Se usan para asegurar carenas, registros de acceso y en general paneles donde es pre­ciso el desmontaje rápido, frecuente, e incluso sustitu­ción de elementos.

En general los sujetadores turnlock (también cierres turnlock) no se han proyectado para soportar esfuerzos estructurales primarios, pero hay algunos tipos que se emplean en posiciones donde los esfuerzos de trabajo son altos.

Los cierres turnlock suelen llamarse sujetadores de suelta rápida.

Hay una variedad de Turnlocks (se conocen con nombres comerciales Camloc, Dzus, Airloc, y otros).

A los efectos didácticos del Curso se pueden señalar tres estilos básicos de estos cierres:

(a) los de cabeza al ras, que se usan en el exterior de avión;

(b) los turnlock de cabeza ovalada y

(c) los provistos con aletas, que se usan en el interior del avión.

Los receptáculos donde se alojan estos sujetadores pueden ser flotantes o no (esto es, rígidos).

Los tipos no flotantes se usan en casos donde el ali­neamiento no es un factor de importancia.

Sin embar­go, para los carenados es más fácil el uso del tipo flo­tante porque favorece el alineamiento del vástago del cierre en los receptáculos.

El tipo con aletas se usa en pequeños registros de acceso en el interior del avión. El apriete se da perfec­tamente con los dedos de una mano.

 

Cierre Camloc

 

Es de la serie 402, nor­mal, y consta de cinco partes: conjunto de vástago, ani­llo de unión al vástago, retenes del vástago y del anillo de unión, y base del sujetador.

La base es un conjunto forjado de aleación de alumi­nio que está remachado al panel al que se quiere tener acceso.

Forma parte, pues, de la estructura del avión.

Una vez cerrado el cierre puede quedar al ras con la superficie exterior o bien sobresalir, según los tipos.

El sujetador está proyectado para poderlo insertar rápida­ mente por la compresión del resorte que está instalado en la virola del vástago.

Un cuarto de vuelta en el sentido de las agujas del reloj bloquea el sujetador.

En sentido contrario, lo des­bloquea (una vez cerrado no se puede liberar a menos que se comprima el resorte otra vez).

Hay un tipo Camloc que se emplea en posiciones donde la carga estructural es alta, se conoce por «Cam­ loc High Stress».

Es similar al de serie normal pero con refuerzo de la estructura del vástago y componentes; además, tiene la cabeza de instalación con impronta Phillips, con ranuras más profundas que la del tornillo equivalente.

Se emplea tanto en paneles planos como curvados.

El primer cuarto de vuelta que se da a la cabeza del sujetador lo engancha, y se aprieta más a medida que se continúa con el giro.

Para sacarlo hay que dar al menos media vuelta en sentido contrario.

 

Cierre Dzus

 

Consiste de vástago (acero cadmiado), anillo de retención (aleación de aluminio), resorte (alambre de acero cadmiado).

Es un sujetador de amplio uso. Se presenta en variantes, de serie ligera para pequeños paneles de acceso y de serie pesada para paneles mayores.

El resorte está remachado a la parte estructural avión, típicamente en el fuselaje, y suministra la ten­sión que mantiene la unión del sujetador con el panel estructural.

El vástago está montado sobre la parte des­ montable del panel.

La ranura que tiene el vástago se acopla al resorte cuando se cierra el panel.

Un cuarto de vuelta es suficiente para que el resorte se desplace por la ranura inclinada hasta que se bloca en la hendi­dura de la ranura.

 

Cierre Airloc

 

Similar al Camloc. Consta de vástago (con cabe­za plana, ovalada o de aleta), base y pasador transver­ sal.

La base (fija o flotante) está unida a la parte estructural del panel y el vástago al panel o regis­tro de acceso desmontable.

El pasador, fabricado en acero al cromo-vanadio, de alta resistencia al desgaste, mantiene el vástago en posición.

El espesor total de material que fija Airloc es dato de selección del mismo.

El sujetador tiene tres tamaños definidos por la dis­tancia entre los centros de los remaches que sujetan la base.

Son del tamaño 2, 5 y 7, que corresponden respectivamente a 3/4 de pulgada, 1 y 1-3/8.