Los métodos de fabricación por transferencia de resina (TRM) son alternativas a la fabricación con prepreg
Elimina el costoso y lento curado de la resina en autoclave.
En la industria aeronáutica se emplean diversos métodos de infusión: moldeo por transferencia de resina, infusión de película de resina arrollamiento de filamentos  y pultrusión.

En este apartado, y como ejemplos de descripción, solo nos referimos al primero y último.

El moldeo por transferencia de resina consiste en colocar un tejido de fibras en la cavidad de un molde que consta de dos partes iguales, inferior y superior.
En la inferior se coloca el tejido que va a recibir la resina por infusión.
Una vez cerradas las dos partes del molde se inyecta resina líquida termoestable a presión, por una o más lumbreras que tiene el molde.
La resina fluye entre las fibras llenado todos sus poros y espacios libres.
Después del curado (6 a 30 minutos), según características de la resina, la pieza se saca del molde.
Se comprende que el éxito de la operación depende de que, efectivamente, la resina llene todos los intersticios o huecos que hay en el tejido.
La viscosidad de la resina y la presión de inyección de la misma son variables del proceso; la primera para que exista adecuada fluidez de la resina y la segunda para favorecer el llenado de todos los huecos.
Un problema que puede acontecer con este método de infusión de resina es que la presión de inyección cause problemas de distorsión o deformación de las fibras del tejido, es decir, que cambie la arquitectura prevista de las fibras del tejido.
Por esta razón puede ser preferible el método de transferencia de resina asistida por vacío, en sigla VARTM.
Consiste en crear una zona de vacío en el molde mediante una bomba neumática de succión.
Hecho esto, la resina fluye por la presión diferencial que existe entre el exterior y la zona de vacío que se ha creado.

VARTM permite mejor ocupación de la resina y niveles de presión de trabajo más bajos.

 

toto:Figura 2 7 Urdimbre y trama típicas en laminados de tejido
La orientación de las fibras en los tejidos se realiza en dos direcciones perpendiculares
En la imagen de la izquierda el tejido Plano en el que cada hilado longitudinal urdimbre warp y transversal trama fi 1 pasa por encima de un hilo y por debajo del próximo.
En el centro el tejido Cruzado o Twill donde puede cambiarse el número de hilos longitudinales y transversales.
A la derecha esquema del tejido Satén se trata de una tela similar al cruzado pero es mayor el número de hilos entrecruzados
Si hay 50% de fibra en cada dirección (iguales propiedades mecánicas a 0º y 90º) el tejido se llama tafetán.

En conjunto RTM permite obtener compuestos con volumen de fibra del 65% de manera que pueden utilizarse en estructuras de responsabilidad primaria de la aeronave (y del motor).
Por ejemplo, largueros y costillas del avión de combate de última generación F-35 Lightning II están fabricados con el proceso RTM.
También este mismo avión puede incorporar el motor GE Fl35, de General Electric cuyos álabes del compresor secundario están fabricados con tecnología RTM.

toto:Álabes de Fan de material
Motor Pratt Whítney F135 que equipa el Lockheed Martín F35 Lightníng 11 versión C
El avión tiene largueros de material compuesto fabricados con tecnología RTM
Características del F135
Dispone de motor turbofán con 9 etapas de compresión y 191 kN de empuje 19 470 kgf con postcombustión
Hay tres variantes A By C convencional despegueaterrizaje corto y embarcado respectivamente
Velocidad máxima en torno a 2 000 km h alcance 2 200 km con depósitos externos techo de servicio 60 000 ft

 

Pultrusión

Pultrusión es un proceso que se usa para la fabricación de componentes de longitud continua y forma de sección transversal constante (dicho de otra forma, perfiles de forma de sección fija).

En el curso del proceso la fibra continua se impregna de una resina termoestable y se conduce a un troquel donde se le da el preformado y se establece la proporción de resina a fibra.
Pasa después por al útil de conformado final y de curado, que contiene el molde exacto de la forma final del componente.
Unos rodillos de salida proporcionan la velocidad de producción del componente en fabricación.
La pultrusión es un proceso continuo, automático, relativamente barato y de alto reg1men de producción en serie.
Su aplicación aeronáutica es limitada debido a que las secciones de conjuntos que se utilizan en aeronaves casi siempre tienen cambios de sección, estrechamientos y otras discontinuidades de forma.
No obstante, es un método de fabricación adecuado para las vigas del piso de cabina de la aeronave, dado que su sección es muchas veces constante.