La aeronáutica es la ciencia que se ocupa del estudio, diseño y fabricación de mecanismos mecánicos capaces de levantar el vuelo, utilizando diversas  técnicas que permiten el control de aeronaves.

La aeronáutica también engloba la aerodinámica, que estudia el movimiento y el comportamiento del aire cuando un objeto se desplaza en su interior, como sucede con los aviones.

Estas dos ramas son parte de la física.

No debe confundirse con el término aviación (referido al manejo de aviones).

En la práctica no es extraño oír cómo se utiliza un término para referirse al otro.

Así, por ejemplo, es correcto hablar de un ingeniero aeronáutico, ya que se trata de una carrera académica, pero en cambio debe hablarse de historia de la aviación.

Indice

 

 

 

Aeronáutica moderna

 

aeronáutica

La investigación en la aeronáutica moderna es principalmente controlada por corporaciones independientes y universidades.

Existen también diversas agencias gubernamentales que estudian la aeronáutica;

Entre ellas, la NASA, en los Estados Unidos, y la Agencia Espacial Europea, en Europa (ESA).

 

 

Con objeto de demostrar el cumplimiento Normativa Aeronáutica:

  •  Describe la estructura de gestión de la Organización de Producción.
  • Define los principios, normas y procedimientos mediante los cuales, asegura el cumplimiento de los requisitos  aeronáuticos.

 

Este manual cubre  la aprobación  de la Autoridad de Aeronavegabilidad de la Defensa Española.

Las normas aeronáuticas y procedimientos descritos  aplican a todos los Centros de Trabajo
aprobados.

La Organización de Producción Militar  de acuerdo al Procedimiento de Aprobación de Organizaciones de Producción Militares.

Cumpliendo con los requisitos de la Autoridad de Aeronavegabilidad de la Defensa.

Se hace referencia a otros documentos  que  cumplimentan los requisitos antes citados.

Destacando  aceptar sus productos a través de su Organización de Calidad.

Asegurando la concordancia de los mismos con los requisitos de diseño y los requisitos de aeronavegabilidad.

La concesión de la aprobación se presentará  la solicitud de aprobación de aquellos cambios que resulten significativos.

De cara a la demostración de conformidad o a la aeronavegabilidad del producto, componente o equipo, en particular las modificaciones del sistema de calidad.

La solicitud de aprobación se presentara por escrito.

Utilizando el Formulario PERAM 51 firmado por el Gerente Responsable o por el Director de Calidad en su nombre.

Hay que demostrar, antes de realizar el cambio, que seguirá cumpliendo con lo dispuesto  en el Procedimiento.

Se deberá establecer las condiciones bajo las cuales se pueda operar durante tales cambios.

A menos que  resuelva que la aprobación deba ser suspendida.

 

Solicitud de aprobación de cambios en Aeronáutica.

 

En la Aeronáutica es la Dirección de Calidad es responsable de remitir el cumplimentado junto con una descripción de los cambios a introducir en la  Aeronave.

Cambios significativos en Aeronáutica.

A continuación se recoge la relación de cambios considerados significativos.

Cualquier otro cambio es considerado como no significativo y no necesita la aprobación explícita.

 

  1. Cambios significativos en la capacidad o los métodos de producción.
  2. Cambios en la estructura organizativa.
    Especialmente aquellos que afectan a la organización responsable de la calidad.
  3. Cambio del Gerente Responsable o de cualquier otra persona de las mencionadas.
  4. Cambios en el sistema de calidad o de producción que pueda suponer un impacto importante en la
    conformidad/aeronavegabilidad de los productos, componentes o equipos.
  5. Cambios en el emplazamiento o en el control de trabajos significativos subcontratados o productos
    suministrados.
  6. Cambio de nombre o de propiedad.
    En este caso, aunque sea necesaria una nueva investigación, se tendrá en cuenta el conocimiento que dispone de la aprobación previa.

 

Plan de Coordinación para cambios de emplazamiento en Aeronáutica

 

La reubicación con la aprobación a un emplazamiento no cubierto, o a un emplazamiento con un alcance que no cubra los trabajos reubicados.

Constituye un cambio significativo y requiere la aprobación.

Aunque una reubicación no autorizada invalidaría la aprobación.

Pueden acordarse, antes de la reubicación, disposiciones transitorias que permitan la continuidad de la aprobación.

Cuando se expanda sus instalaciones para incluir un nuevo emplazamiento de producción, o mueva parte de su producción a una nueva ubicación.

La aprobación  seguirá en vigor pero  no incluirá el nuevo emplazamiento hasta que está satisfecha con las disposiciones acordadas.

En aquellos cambios de emplazamiento que supongan un período prolongado de tiempo.

Las disposiciones transitorias requerirán la preparación de un plan de coordinación para el cambio.

 

El Plan deberá identificar al menos lo siguiente:

a. La identificación de una persona o grupo de personas responsables de la coordinación del cambio y que actúa como punto focal para la comunicación entre las partes.
b. Las bases del plan de coordinación, p.e. por producto o por área.
c. Planificación de cada fase del cambio.
d. Disposiciones para mantener los estándares de la aprobación hasta el momento de cese de la producción.
e. Disposiciones para verificar la calidad del producto de forma continuada hasta que se reanude la producción en la nueva localización.
f. Disposiciones para la comprobación y/o re-calibración de los útiles de inspección y producción antes de reanudar la producción.
g. Procedimientos que aseguren que los productos no son liberados desde la nueva localización hasta que se hayan verificado los sistemas de calidad y producción asociados.
h. Disposiciones para mantener informada del progreso del cambio de emplazamiento.

Tomando como documento de referencia el plan de coordinación, se puede determinar los puntos en los que desea realizar investigación.

 

 

Ingeniería Aeronáutica

 

Ingeniería AeronáuticaLa ingeniería aeronáutica es un área que investiga, diseña, manufactura y mantiene en buen estado  los aviones.

La ingeniería aeroespacial trata de ambas cosas: aeronáutica y astronáutica.

Se relaciona con los temas científicos de la Aerodinámica, Materiales, Tecnología, Estructuras de aviones y Mecánica de fluidos.

Debido al desarrollo de la industria aeroespacial, hoy en día se habla más de “Ingeniería Aeroespacial” que de “Ingeniería Aeronáutica”.

Aunque es muy frecuente el término “Ingeniería Aeronáutica y del Espacio”.

Los nuevos ingenieros aeroespaciales tienen un perfil profesional muy demandado desde finales del siglo pasado y principios de  este.

Investigación de la ingeniería Aeronáutica.

La ingeniería Aeronáutica tomará las medidas necesarias para  realizar todas las investigaciones que estime oportunas.

Para verificar el mantenimiento de la conformidad con los requisitos aplicables.

Hallazgos de Ingienería Aeronáutica

a) Cuando se encuentren pruebas objetivas de que se ha incumplido los requisitos aplicables, se clasificarán:

1) cualquier incumplimiento  que pudiera llevar a incumplimientos no controlados de datos de diseño aplicables que afecten a la seguridad de la aeronave;
2) Se entiendo por hallazgo de nivel 2 cualquier incumplimiento  que no se clasifique como de nivel 1.
3) Se entiende por «hallazgo de nivel 3» cualquier elemento en el que se haya determinado, mediante pruebas objetivas, que encierra problemas potenciales que podrían llevar a un incumplimiento de los apartados a) 1) o a) 2).

c) Tras recibir la notificación de hallazgos.

1) En el caso de un hallazgo de nivel 1, se deberá tomar en un plazo máximo de 21 días laborables tras la confirmación por escrito;
2) Un hallazgo de nivel 2,  no será inicialmente superior a 6 meses.

En determinadas circunstancias , se podrá ampliar el periodo de 6 meses previa presentación de un procedimiento.

3) en el caso de un hallazgo de nivel 3, no se requiere una medida inmediata, aunque, se  puede establecer un plazo para su cumplimiento.
d) En el caso de hallazgos de nivel 1 o 2, puede estar sujeta a una limitación parcial o total, suspensión, o a su anulación.

Se deberá facilitar acuse de recibo del aviso de Ilimitación, suspensión o anulación con los requisitos oportunos.

Revisión Periódicas de Ingienería Aeronáutica

Se mantendrán reuniones periódicas  con los siguientes objetivos:

a) Asegurar una comunicación regular.
b) Revisar puntos pendientes y discrepancias.
c) Informar sobre:

  • Cualquier cambio en la estructura de producción o cualquier otro asunto considerado relevante.
  • Cualquier trabajo llevado a cabo de manera no regular fuera de las instalaciones.

 

La agenda cubrirá los siguientes puntos:

 

  1. Estado del listado de acciones.
  2.  Listado de documentos actualizado.
  3.  Cambios en/nuevos subcontratistas.
  4.  Sucesos o eventos destacables.
  5.  Revisión de cambios a la Organización de Producción.
  6.  Otros asuntos.

 

Sistema de Información de desviaciones Aeronáuticas

El punto de contacto principal  es el departamento de Aprobaciones y Certificaciones de la Dirección de Calidad.

En el caso de actividades específicas, se puede establecer contacto directo con aquellos nominados por el Director de Calidad.
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Se ha designado a un grupo de personas, que actuando bajo la autoridad directa del Gerente Responsable, aseguran el cumplimiento de los requisitos acordados.

Estos directivos responsables se encuentran identificados, junto con el alcance de su autoridad.

Con objeto de demostrar que sus conocimientos, formación y experiencia son los adecuados para ejercer sus responsabilidades, han cumplimentado la “Solicitud y Aceptación de Responsables”,

 

Resto de la plantilla Aeronáutica.

Se le ha dado a la plantilla a todos los niveles la autoridad apropiada para que sea capaz de desempeñar las responsabilidades que tiene asignadas.

Existiendo una coordinación total y eficaz  respecto a temas de aeronavegabilidad.

Directivos responsables

Los siguientes apartados describen las actividades y responsabilidades de los directivos responsables  así como los diferentes responsables de las áreas dentro de Operaciones.

 

 

 Responsables de Fabricación en Plantas Aeronáutica

Su función básica es la de gestionar todas las actividades de fabricación  con objeto de obtener la adecuada eficacia y la satisfacción del cliente.

Sus responsabilidades principales son:

– Asegurar la eficacia de las actividades de producción.
– Asegurar el cumplimiento de los requisitos del cliente.
– Mejorar las capacidades de fabricación de  programas futuros.

Sus actividades principales son:

– Establecer la estructura productiva de la Dirección de Fabricación, asignando recursos, asegurando el cumplimiento de los requisitos de los programas, y consiguiendo la máxima rentabilidad.

– Coordinar los centros de fabricación dependientes de la Dirección con objeto de producir los productos asignados satisfaciendo los requisitos On Time, On Quality y On Cost.

– Analizar, coordinar, integrar y autorizar los planes de inversión de los centros productivos.

– Controlar sistemáticamente el cumplimiento del plan de fabricación y coordinar las acciones correctoras para hacer frente a las desviaciones.

– Analizar la productividad de las factorías, implementando acciones para incrementarla y controlar sus resultados.

 

Responsable de Ingeniería de Fabricación Aeronáutica

Su función básica es la de garantizar la industrialización de los productos.

Como responsabilidades principales tiene:

– Desarrollo de los procesos de construcción de las líneas de montaje.
– Desarrollo de tecnologías para montaje de Aeroestructuras.
– Desarrollo, diseño y control de fabricación de todo el montaje, sub montaje y útiles.
– Desarrollo de los requisitos para las pruebas de los sistemas del avión y las asociadas a éstos, inspecciones de ensayo y de equipos para el montaje de los productos.

Como actividades principales:

  • Definir las estrategias para asegurar el nivel requerido de tecnología para la línea de Montaje de los aviones de Transporte Militar.
    Montaje de aeroestructuras y programas de tecnología para la fabricación de materiales compuestos y partes metálicas.
  •  Definir los procesos de fabricación, materiales, herramientas y equipos.
  •  Establecer los procesos y herramientas para los componentes de riesgo y proponer mejoras para los procesos de fabricación.
  •  Dirigir los Programas de Desarrollo Tecnológico de fabricación.

Responsable en Aeroestructuras Aeronáutica

Es responsable de integrar todos los programas de aeroestructuras  en coherencia con las políticas industrial y comercial.

Juega un rol principal de cara al cliente en lo que respecta a adquisición de paquetes de trabajo y contribuye al desarrollo del negocio.

Es responsable del total desarrollo de los objetivos de negocio en aeroestructuras.

Responsable de Diseño en Aeronáutica

La gestión de todas las actividades de ingeniería de aeronaves y productos de transporte, proporcionando un diseño para el ciclo de vida completo de los aviones.

Con soluciones técnicas óptimas en tiempo, costo y calidad.

La implementación de las estrategias y, el cumplimiento de los requisitos de Programas y el fomento de la capacidad tecnológica innovadora.

Como actividades principales:

 

  • Definir, desarrollar, modificar y certificar y calificar plataformas y sistemas de misión específicos para aviones y plataformas de derivados de Airbus y aviones de terceros.
  • Asegurar la aeronavegabilidad y la seguridad de los productos de transporte.
  •  Desarrollar especificaciones de productos y soluciones técnicas óptimas asociadas, en coste y entrega.
    Con el fin de garantizar que el producto cumple con la misión principal y los requisitos del programa.
  • Preservar el conocimiento y las habilidades de las personas con el fin de llevar  la innovación tecnológica y su aplicación en el producto.

 

Responsables de Línea de vuelo y Centro de Entrega en Aeronáutica

Tanto el responsable de  línea de vuelo y centro de entregas  reportan operacionalmente y funcionalmente al responsable de Operaciones.

Ambos tienen la responsabilidad principalmente de:

  1. Liderar arquitectura industrial y la cadena de suministro;
  2. Gestionar los objetivos Industriales  y la cadena de suministro;
  3. Liderar la implementación del sistema de fabricación;
  4. Gestionar riesgos industriales, identificar áreas de mejora y planes de mitigación
  5. Pilotar planes de mejora en coste para Make & Buy y promover Lean Manufacturing
  6. Reconocer y gestionar el plan industrial y de desarrollo en línea con el Programme Master Plan.
  7. Gestionar el Production Ramp-Down y asegurar el Production Ramp-up;
  8. Liderar  Linea de vuelo y el centro de entrega.
  9. Proporcionar soporte industrial a Ensayos en Vuelo;
  10. Entregar el avión al cliente en línea con los objetivos de tiempo, coste y calidad establecidos por el programa.
  11. Gestionar la Calidad Industrial.

Programa A400M

Para el programa A400M: reporta operacionalmente al jefe de programa A400M y funcionalmente al responsable de Operaciones.

Es responsable principalmente de:

 

  1. Liderar arquitectura industrial Partners y la cadena de suministro;
  2. Gestionar los objetivos Industriales , Industrial Partners y la cadena de suministro;
  3. Liderar la implementación del sistema de fabricación;
  4. Gestionar riesgos industriales, identificar áreas de mejora y planes de mitigación;
  5. Pilotar planes de mejora en coste para Make & Buy y promover Lean Manufacturing;
  6. Reconocer y gestionar el plan industrial y de desarrollo en línea con el Programme Master Plan;
  7. Gestionar el Production Ramp-Down y asegurar el Production Ramp-up;
  8. Liderar Linea de Vuelo.
  9. Liderar los paquetes de trabajo en estructuras con total responsabilidad, en las fases de desarrollo y serie.
  10. Proporcionar soporte industrial a Ensayos en Vuelo;
  11. Entregar el avión al cliente en línea con los objetivos de tiempo, coste y calidad establecidos por el programa.
  12. Gestionar la Calidad Industrial.

 

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 Principios y Procesos de Producción en Aeronáutica

La responsabilidad de la gestión de los repuestos de los aviones de diseño  recae en el Área de Soporte de Material perteneciente a la Dirección de Servicios.

La misión de Soporte de Material, de acuerdo con la Organización de la Dirección de Servicios es la de satisfacer, de acuerdo con los requisitos de los clientes:

  • sus necesidades de repuestos,
  • de reparación
  • y revisión de componentes.

Aplicable únicamente a la gestión, por parte de Soporte de Material, de elementos o partes de repuesto nuevos para programas sometidos a los requisitos de la aprobación.

Se entiende por partes nuevas aquellas que no hayan sido previamente usadas en servicio operativo.

Procesos

La gestión de repuestos por Soporte de Material consta fundamentalmente de cuatro procesos:

a) Compras/Aprovisionamiento
b) Recepción
c) Manipulación, almacenamiento y embalaje
d) Expedición”

 

Proceso de Compras/Aprovisionamiento en Logística Aeronáutica

El proceso de Compras/Aprovisionamiento puede realizarse sobre partes con responsabilidad de fabricación de  (Partes de Fabricación) o partes de compra exterior (Partes de Compra).

a) En el caso de “Partes de Fabricación”, el aprovisionamiento se realiza desde otros centros de trabajo.
b) En el caso de partes de compra, pueden darse dos casos:
– El aprovisionamiento se realiza desde otros centros de trabajo.
– Las partes se compran a suministradores exteriores.

Proceso de Recepción en Logística Aeronáutica

 

1.- Partes procedentes de otros centros

En el caso de Partes procedentes de otros centros  (partes de fabricación o partes de compra), se comprobará que todos los elementos entran identificados y marcados, y están sellados por la verificación del centro de origen correspondiente.

Así mismo se comprobará que están amparados por la documentación de conformidad , de acuerdo a la Normativa vigente  para envíos entre centros de trabajo  y será de aplicación la especificación  “Garantía de Calidad en Almacenes”.

Si existiese alguna discrepancia se actuará tal y como se indica en los, Informes de discrepancias en suministros en el apartado de discrepancias entre Centros de Trabajo.

2.- Partes compradas directamente por Material Support a suministradores exteriores.

En el caso de Partes compradas directamente por Soporte de Material a suministradores exteriores (partes de compra).
En concreto y respecto al requisito de que las partes vengan acompañadas de un Formulario PERAM 1 o similar/

Certificado de conformidad, se procede de la siguiente forma:

a) Partes calificadas:
Es aquella parte fabricada por un fabricante que ha sido calificado para la fabricación de la misma.

Una vez que se ha demostrado el cumplimiento con los requerimientos definidos en la norma, especificación técnica o documentación aplicable.

Mediante un proceso de calificación de acuerdo con los procedimientos de cada programa.

Este cumplimiento puede acreditarse mediante la inclusión del fabricante y del número de parte que éste le asigna en el Sistema de Configuración aplicable.
– Si la parte procede de un fabricante en la QPL (Lista de Productos y Fabricantes Calificados)  se acepta y almacena tanto si viene acompañada de un Formulario PERAM 1 como si viene acompañada de un Certificado de Conformidad de fabricante.
– Si la parte procede de un fabricante no existente en la QPL  se rechaza.
– Si la parte se recibe sin el Formulario PERAM 1 Certificado de Conformidad del fabricante se rechaza.

b) Partes no calificadas:

– Si la parte procede de un fabricante aprobado  (incluido en el CSA – Catálogo Suministradores Aprobados), se acepta y almacena tanto si viene acompañada de un Formulario PERAM 1 como si viene acompañada de un Certificado de Conformidad de fabricante.

– Si la parte procede de un fabricante no aprobado por  (no incluido en el CSA) se rechaza.
– Si la parte se recibe sin el Formulario PERAM 1 Certificado de Conformidad del fabricante se rechaza.
Durante la recepción se grabará el tipo de certificado recibido (PERAM 1/CoC) y cualquier observación técnica del mismo.

Proceso de Manipulación y Almacenaje en Logística Aeronáutica

Este proceso tiene por objeto asegurar que los materiales son manejados y almacenados cumpliendo los requisitos técnicos y de seguridad exigidos por la documentación aplicable.

No deteriorándose en ningún momento su estado inicial.

Tanto para el caso de elementos fabricados por  como para elementos de compra exterior, se aplicará el contenido y la documentación aplicable “Manejo, almacenamiento y embalaje”.

En los almacenes de Servicios, los elementos nuevos se encontrarán separados de los elementos usados.

 

Proceso de Expedición en Logística Aeronáutica.

 

El personal autorizado para la firma del Formulario PERAM 1 se asegurará de que el elemento es conforme con los datos aprobados de diseño y está en condiciones de operar con seguridad.

Basándose en lo anterior, y siempre que no exista una incidencia, firmará el Formulario PERAM 1 correspondiente, de acuerdo a las directrices de la especificación.
No se permite la emisión de Formulario PERAM 1 para normales, materias primas, consumibles, piezas identificadas en la documentación de soporte a la producción como “suministro industrial” o “no peligrosos”, inspección, ENDs y procesos especiales.
Cuando se entregue un elemento seriable recepcionado con un Formulario PERAM 1, éste se referenciará en el ” Observaciones del Formulario PERAM 1 entregado.”

 

Personal Certificador en Aeronáutica

El personal certificador para repuestos de aviones de diseño se encuentra encuadrado en la Dirección de Operaciones y en la Dirección de Services.

Desarrollan funciones de calidad en el proceso de tratamiento (recepción, almacenamiento y expedición) de los repuestos mencionados.

Para estas funciones, y en todas las actividades relacionadas  les serán de aplicabilidad todos los procedimientos referenciados  y su dependencia será del responsable de calidad de Operaciones.

Esta dependencia se encuentra promovida y apoyada tanto por el responsable de calidad de la Dirección de Services, como por el responsable de calidad de Operaciones.

 

 Determinación de Conformidad y Aeronavegabilidad en Aeronáutica

La conformidad de la aeronave con su diseño estándar se establece de forma progresiva durante el proceso de producción.
Determinación de la conformidad  con los datos y procedimientos para la aprobación, asegurando:

a) Cada aeronave completa muestra conformidad con el diseño de tipo y está en condiciones de operar con seguridad, antes de solicitar un certificado de aeronavegabilidad restringido.
Los elementos con EMTSO no podrán instalarse en avión, si no están amparados por su correspondiente Formulario PERAM 1.

Conformidad de los modelos prototipo y especímenes de ensayo.

Cuando se requiera la determinación de la conformidad de los modelos prototipos y de los especímenes de ensayo respecto los datos de diseño aplicables.

Se podrá utilizar el Formulario PERAM 1 como certificado de conformidad como parte de la asistencia  como organización de producción aprobada.

Puuede prestar a un solicitante/propietario de una aprobación de organización de diseño.

Conformidad con el diseño

Las configuraciones individuales se basan a menudo en las necesidades del cliente y en las mejoras o cambios que pueden ser introducidos por el propietario del certificado.

Existe también la posibilidad de la existencia de divergencias no intencionadas (concesiones o no- conformidades) durante el proceso de producción.

Todos estos cambios deberán aprobarse por el propietario del diseño o, cuando sea necesario.

b) Otros productos, componentes o equipos están completos y muestran conformidad con los datos de diseño aprobados.

Si están en condiciones de operar con seguridad, antes de emitir el Formulario PERAM 1 para certificar la aeronavegabilidad.

 

Condición de Operación Segura en Aeronáutica

 

Antes de la emisión de un Formulario PERAM 52,  debe realizar una investigación que contenga al menos lo siguiente:

  1.  Equipos o modificaciones que no satisfacen los requisitos de la nación fabricante pero que han sido aceptados por la autoridad competente del país importador.
  2.  Identificación de productos, componentes o equipos que:

 

  • No son nuevos.
  • Han sido proporcionados por el comprador.
  • Registros técnicos que identifican la posición y números de serie de componentes significativos.
  • Log Book y libro de registro de modificaciones para la aeronave.
  • Los Log Book para los productos identificados  instalados como parte de un diseño.
  • Informe de masas y equilibrado para la aeronave.
  • Registro de los elementos que faltan o defectos que no afectan a la aeronavegabilidad,
  • Información de soporte al producto requerida por otra normativa, tales como Manual de Mantenimiento, Catálogo de Partes, MMEL(Master Minimum Equipment List)
    También un análisis de carga eléctrica y un diagrama de cableado.
  • Registros que demuestren la realización de actividades de mantenimiento de horas de vuelo de prueba registradas para la aeronave.
  • Detalles del estado de operabilidad de la aeronave:
    a) el contenido de combustible y lubricantes.
    b) el equipo de emergencia requerido tal como balsas salvavidas.
  • Detalles de la configuración interior aprobada cuando sea diferente de la aprobada como parte del diseño de tipo.

 

Otras operaciones de Seguridad Aeronáutica.

 

  • La disponibilidad  de Vuelo aprobado que sea conforme con la configuración estándar y el estado de modificaciones de la aeronave.
  • Mostrar que se han realizado inspecciones a objetos extraños en todas las etapas apropiadas de la producción y su resultado ha sido satisfactorio.
  • Se encuentre marcado el registro en el exterior de la aeronave como requiera la legislación nacional.
  • Cuando sea aplicable, la existencia de un certificado de ruido y para la estación de radio de la aeronave.
  • Que los sistemas de compás o radio compás se han ajustado y compensado y que existe en la aeronave una tarjeta de desviaciones.
  • La lista de criticidad de software.
  • Un registro de reglaje y medidas del movimiento de superficies de control.
  • Detalles de las instalaciones que serán eliminadas antes del inicio de las operaciones de transporte aéreo comercial.
  • La emisión de un Formulario PERAM 53 que incluya una declaración de que la aeronave se encuentra en condiciones de operar con seguridad cuando se hayan realizado trabajos de mantenimiento.
  • El listado de los Boletines de Servicio y directivas de aeronavegabilidad aplicables que se hayan implementado.

Los resultados documentados de esta investigación deben mantenerse archivados.

 

 

Certificado de Aptitud o de Conformidad en Aeronáutica

La utilización del Formulario PERAM 1, cuando se utiliza como certificado de aptitud, puede emitirse de dos maneras:

  • Como certificado de aptitud, únicamente cuando en virtud de las disposiciones descrita , se puede determinar que el elemento, componente o equipo es conforme con los datos de diseño aprobados y están en condiciones de operar con seguridad.
  •  Como certificado de conformidad, únicamente cuando en virtud de las disposiciones descritas, se puede determinar que el elemento, componente o equipo es conforme con los datos de diseño que aún no están aprobados.

Estos elementos, componentes y equipos liberados con un Formulario PERAM 1 de conformidad no son elegibles para la instalación en una aeronave con certificado.
El Formulario PERAM 1 sólo deberá ser utilizado con el propósito de conformidad cuando sea posible indicar la razón que impide su emisión como certificado de aptitud de aeronavegabilidad.

 

Registro de Detalles de los trabajos realizados en Aeronáutica

 

Los registros en un entorno de producción satisfacen dos objetivos:

  • Durante el proceso de producción, asegurar que los productos, componentes o equipos son conformes con los datos a través de todo el ciclo de fabricación.
  •  Proporcionar evidencia objetiva de que todas las etapas del proceso de producción se han satisfecho de forma satisfactoria y que se ha conseguido el cumplimiento con los datos de diseño aplicables.

Se ha implementado un sistema para la recogida y retención de registros durante todas las etapas de la fabricación.

Cubriendo los registros a corto o largo plazo apropiados a la naturaleza del producto y sus procesos productivos.

La gestión de esta información es parte del Sistema de Gestión de la Calidad.
Son aceptables todos los medios de registro (soporte papel, óptico, informático,…) siempre que satisfagan la duración requerida para su archivo bajo las condiciones previstas.

 

Los procedimientos realizado en Aeronáutica  a este respecto:

 

  • Identifican los registros que se deben mantener.
  •  Describen la organización y la responsabilidad del sistema de archivo (situación, recogida, formato) y las condiciones de acceso a la información (p.e. por producto, tema).
  •  Se dispone de control a su acceso y proporcionan una protección eficaz contra el deterioro o el daño accidental.
  •  Demuestran  el funcionamiento adecuado del sistema de registros.
  •  Identifican con claridad las personas implicadas en la determinación de la conformidad.
  •  Definen el periodo de archivo para cada tipo de datos teniendo en cuenta su importancia en relación con la determinación de la conformidad sometido a lo siguiente:
    a) Los datos que respaldan la conformidad de un elemento, componente o equipo deben mantenerse al menos por un periodo de tres años desde la fecha de emisión de la Declaración de Conformidad o Certificado de Aptitud autorizado.
    b) Los datos considerados como esenciales para la aeronavegabilidad continuada deben mantenerse durante toda la vida operativa del elemento, componente o equipo.
  •  Aseguran que el registro y el sistema de archivo usado por sus socios, suministradores y subcontratistas satisfacen los objetivos de conformidad de los productos, componentes o equipos con el mismo nivel de confianza que los sistemas propios.
  • Definen en cada caso quién es responsable de mantener los registros.
  • También definen el método de vigilancia del sistema de registro/archivo de los socios, suministradores o subcontratistas.

 

 Sistema de Notificación de Sucesos en Aeronáutica

Crea y mantiene un sistema interno de notificación de sucesos, con el fin de aumentar la seguridad, que permita la recopilación y evaluación de informes de sucesos.

Detectando tendencias perjudiciales.

O para hacer frente a deficiencias, además de para extraer sucesos notificables.

Este sistema incluye la evaluación de toda la información pertinente en relación con tales sucesos y la divulgación de la información relacionada.

 

Desviaciones en los Productos, Componentes o Equipos Aeronáuticos.

Es responsable de informar:

1. Al titular del certificado de tipo o aprobación de diseño de todos los casos en los que la haya entregado productos, componentes o equipos y posteriormente se haya constatado que tengan desviaciones respecto de los datos de diseño aplicables.

De investigar junto al titular del certificado de tipo o aprobación de diseño para detectar las desviaciones que pudieran inducir a una situación de inseguridad.
2.  Estos informes deben realizarse de la forma y manera establecidas pde acuerdo con lo establecido.
3. A otra Organización de Producción Militar, cuando  esté actuando como proveedor de la misma.

De todos los casos en los que haya entregado productos, componentes o equipos a la organización y posteriormente se haya detectado que tengan desviaciones respecto de los datos de diseño aplicables.
En el tratamiento de las desviaciones se aplicará el procedimiento descrito en la especificación  “Sistema de disposición de material no conforme”, así como el de Acciones Correctoras.

Las actuaciones de revisión de materiales no serán delegadas por  sin conocimiento y aprobación  en los casos en que  sea responsable del producto y actúe como Organización de Producción Militar aprobada.

Asistencia a los titulares de certificados de tipo o de aprobadores de diseño Aeronáuticos

Prestará asistencia a los titulares de certificados de tipo o de aprobaciones de diseño, respecto a cualquier acción de mantenimiento de la aeronavegabilidad relacionada con los productos, componentes o equipos que se hayan fabricado.

Se establecerá un sistema de archivo que incluya los requisitos exigidos a sus socios, proveedores y subcontratistas.

que garantice la conservación de los datos usados para justificar la conformidad de los productos, componentes y equipos.
Dichos datos  se conservarán de manera que suministren la información necesaria para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los productos, componentes o equipos.

Certificados de aptitud para el servicio en Aeronáutica

Cuando, en virtud de las condiciones de la aprobación,  emita un certificado de aptitud para el servicio.

Es responsable, antes de emitir dicho certificado, de determinar que cada aeronave haya sido sometida al mantenimiento necesario y esté en condiciones de operar con seguridad.

 

Expedición de Certificados de Aeronavegabilidad Aeronáutica

 

Cuando proceda, en virtud de la facultad expuesta en el punto  podrá proponer las condiciones de vuelo que permitan expedir un certificado de aeronavegabilidad.

Los certificados de aptitud  relativos a aeronaves afectadas  deberán cumplir, respecto a su firma, lo especificado en  los certificados de aptitud del RAD.

 

 

 

 

 

Gestión de la calidad Aeronáutica

 

La aeronáutica está unida con la seguridad.

Por ello le damos tanta importancia alos sistemas de gestión de calidad de acuerdo con la norma EN 9100  en la Aeronáutica.

La norma EN 9100 están apoyadas y adheridas a los mayores fabricantes de la industria aeronáutica.

La ISO 9001:2000, hace especial atención en la calidad, seguridad y tecnología.

Etan incluidas todaslas áreas de la industria y  cadenas de suministros.

Las series de la norma EN 9100 son:

  • EN 9100 – Gestión de la Calidad Aeroespacial para fabricantes
  • EN 9110 – Gestión de la Calidad Aeroespacial para organizaciones de mantenimiento aeronáutico
  • EN 9120 – Gestión de la Calidad Aeroespacial para minoristas y distribuidores de materiales relacionados con la aeronáutica, maquinaria y componentes.

 

 Sistema de Calidad de Producción Aeronáutica

Se utilizan tres tipos de documentación con el fin de asegurar el cumplimiento de los requisitos recogidos  y la conformidad del producto.

– Procedimientos del Sistema de Calidad
– Información de Producción
– Información de la Organización

Procedimientos del Sistema de Calidad Aeronáutica

Establece y mantiene procedimientos de control de la documentación de Calidad utilizada en sus centros de trabajo.

El objetivo de estos procedimientos de control es asegurar que:

a) La documentación está disponible y es utilizada en su último estado de actualización, en todos los puntos en que se llevan a cabo operaciones necesarias para el funcionamiento eficaz del Sistema de Calidad.
b) se evita la utilización de documentación obsoleta mediante su retirada en el menor plazo de tiempo posible de los puntos de distribución y utilización.

 

La documentación del Sistema de Calidad

 

Se encuentra organizada en los siguientes documentos:

Manual de Calidad, son las instrucciones generales sobre las actuaciones que respecto a Calidad deben cumplirse en los trabajos realizados.

Planes de Calidad, recoge las instrucciones  de Calidad que deben cumplirse para un programa de trabajo concreto.

Su realización se efectúa de acuerdo a los “Planes de Calidad”.

Los Planes de Calidad son un complemento de los Manuales de Calidad.

En ellos se tratan aquellos puntos  que convenga desarrollar, matizar o modificar en cualquier forma.

Para garantizar la calidad de ese programa y adecuarlo a los requisitos del contrato.

Corresponde la aprobación de cada Plan de Calidad al Director de Calidad y al  cliente que lo solicite.

La aprobación del Plan corresponderá al Responsable de Calidad de la Dirección.

Especificaciones de Calidad,  establecen los requisitos a cumplir con el fin de obtener la calidad requerida en los trabajos y productos.

Son editadas por la Dirección de Calidad y  están recogidos en la “Estructura y Regulación de Documentación de Calidad”.

Su ámbito de aplicación es el de toda la Empresa.

Procedimientos de Calidad, son aquellos documentos que regulan actividades que pertenecen a un contrato y/o se crean para un producto específico, dispositivo de ensayo o técnica de fabricación particulares.

Tanto las Especificaciones de Calidad como los Procedimientos de Calidad  mencionados anteriormente son aprobados por la Dirección de Calidad.

Normas Internacionales de Calidad, son aquellos documentos desarrollados dentro del marco del Grupo Internacional de Calidad Aeroespacial (IAQG).

Está involucrada en la creación, validación y actualización de este tipo de normas a través de su participación en el IAQG.

La aplicabilidad de estas normas dentro de la Organización de Producción Militar, como en sus subcontratistas es acordada entre la Dirección de Calidad y el resto de las áreas  afectadas.

Evaluación , auditoría y control de proveedores y subcontratistas Aeronáuticos

Proceso de Compras en Aeronáutica

Las áreas de compras son responsables de asegurar que los productos comprados satisfacen los requisitos especificados.

Dicho aseguramiento está basado en actividades de control realizados sobre los suministradores de los productos, sobre los propios productos o sobre ambos.

El tipo y alcance del control aplicado dependerá del impacto del producto adquirido en la posterior realización del producto o sobre el producto final.

Cuando sea aplicable, los informes de las auditorías de la calidad o los registros de la calidad de los subcontratistas que previamente han demostrado su capacidad y prestaciones.

Es responsable de la calidad de todos los productos adquiridos a sus suministradores, incluidos los productos comprados a las fuentes de suministro designadas por los clientes.

Para el caso del A400M, los Industrial Partners Airbus, Flabel y TAI son gestionados por A400M Programme Quality & Maturity (MDQ), de acuerdo a lo especificado en el A400M Programme Quality Plan  y el Industrial Directorate Quality Plan.

Evaluación y selección de proveedores en Aeronáutica

La evaluación y selección de los suministradores  se realiza en función de su capacidad para suministrar productos de acuerdo con los requisitos de contrato.

Incluidos los requisitos de Sistema de Gestion de la Calidad y los específicos de aseguramiento de la calidad del producto.

Es responsabilidad de la Dirección de Calidad, a través del responsable de calidad de Procurement, el establecimiento de los requisitos relativos al Sistema de Calidad que han de cumplir los suministradores.

Estos requisitos se pueden dividir, en líneas generales, en dos grandes grupos:

a) Suministradores con Sistema de Calidad establecido, y coincidente en su totalidad o en parte con un Sistema de Calidad correspondiente a una Norma Internacional preferentemente de la serie EN 9100 o PECAL/AQAP
2110/2120.
b) Suministradores con un Sistema de Calidad establecido, pero que debido a las características del producto suministrado, no corresponde a ninguna Norma Internacional.

El responsable del establecimiento de los requisitos a cumplir.

Negociará los requisitos particulares a cumplir por el suministrador, y se incluirán en el contrato.
Los detalles concernientes a los requisitos de calidad exigidos  a sus suministradores se encuentran recogidos en la especificación  “Requisitos de Calidad para Suministradores”.

Esta clasificación es en esencia:

– Nivel A-1: Suministradores fabricantes que disponen de un sistema de calidad aplicable al diseño/desarrollo, producción, instalación y servicio posventa.
– Nivel A-2: Subcontratistas y Fabricantes con diseño, que disponen de un sistema de calidad aplicable a la producción, instalación y servicio posventa.
– Nivel A-3: Subcontratistas y Fabricantes con diseño responsabilidad  que disponen de un sistema de calidad aplicable a la inspección y ensayos finales.
– Nivel E: Distribuidores/Almacenistas.
– Nivel AGEN: Agentes/Oficinas Comerciales.
– Nivel F: Suministradores de Software.
– Nivel M: Organizaciones de mantenimiento.

 

La evaluación de la capacidad de los suministradores.

 

Incluyen  una combinación de actividades

– evaluación en origen de la capacidad de los suministradores y de su sistema de calidad.
– evaluación de muestras del producto.
– experiencias anteriores con productos similares.
– resultados de ensayos de productos similares.
– experiencia publicada por otros usuarios, asociaciones de usuarios u organismos oficiales.

Es responsabilidad de la organización de Calidad de Procurement la realización de las evaluaciones y auditorías periódicas de los suministradores de producto propio.

En función del resultado de esta evaluación, determinar el “status” del suministrador (aprobar al suministrador, modificar las condiciones de la aprobación o retirar la aprobación).

Es su misión,  mantener un historial de calidad de cada suministrador, al objeto de instrumentar una sistemática de aplicación común de acciones encaminadas a evitar no conformidades en el material suministrado.

El procedimiento y responsabilidades asociadas a la evaluación de suministradores se encuentra recogido en las especificaciones:

  1.   Sistema de Evaluación de Fabricantes, Organizaciones de Mantenimiento y Distribuidores
  2.  Procedimientos para evaluación de Subcontratistas.

Lista de suministradores aprobados en Aeronáutica

 

Es responsabilidad de la organización de Calidad de Procurement el mantenimiento (altas, modificaciones y bajas) de un Catálogo de Suministradores Aprobados.

El contenido de este catálogo así como las responsabilidades de su gestión se encuentra detallado en el procedimiento  “Catalogo de Suministradores Aprobados (CSA)”.

Dado que el CSA se encuentra en la aplicación de SAP de la compañía y no existe en formato papel.

Se realizará una extracción semestral de SAP en formato Excel, archivo que será enviado  para que lo anexe al manual.

El aprovisionamiento se realizará únicamente de aquellos suministradores que se encuentren incluidos en el Catálogo de Suministradores Aprobados.

Siempre que el producto o proceso se haya certificado de acuerdo con las normas y especificaciones aplicables.

Cuando se den circunstancias que condicionen el cumplimiento de lo referido se requerirá la autorización expresa del responsable de Calidad de Procurement.

Dicha autorización será solicitada por escrito por la organización de Calidad del Centro.

Haciéndose responsable éste último de asegurar la calidad de los productos comprados a su recepción.

Se revisara periódicamente el rendimiento de los suministradores, calculado de acuerdo a las especificaciones.

El tipo de control realizado sobre el producto a su recepción y sobre el suministrador será función de dicho rendimiento.
Cuando los suministradores de  no satisfagan los requerimientos aplicables se tomarán las acciones oportunas de acuerdo a los procedimientos.

Cuando sea aplicable, la organización de Calidad  como sus suministradores utilizan fuentes de suministro de procesos especiales aprobados por los clientes.

El responsable de calidad de Procurement además de aprobar los sistemas de calidad de los suministradores, dispone de la autoridad necesaria para desaprobar el uso de fuentes de suministro.

Se mantienen los registros apropiados relativos a los resultados de las evaluaciones y de cualquier acción necesaria derivada de las mismas.

 

Información de las compras en Aeronáutica

 

El criterio utilizado a la hora de establecer las cláusulas de calidad en los contratos y pedidos es lograr la transmisión clara y sin ambigüedades de los requisitos de compra a los suministradores.

Es responsabilidad de la organización de Calidad de Procurement, el establecimiento de las cláusulas de Calidad a incluir en los contratos y pedidos realizados, documentando estos requisitos e informando a todas las áreas afectadas.

Los responsables del establecimiento de las cláusulas de calidad, también lo son de asegurar su adecuación antes de su comunicación al suministrador.

De acuerdo con el procedimiento  “Gestión de la Subcontratación de Partes Avionables”, todo elemento/actividad subcontratado debe tener asociado el correspondiente Documento Técnico de Subcontratación (DTS).

Donde expresamente se relacionarán , de acuerdo con el documento  “Definición Técnica de Subcontratación (DTS)”.

Todos los datos técnicos y elementos que se suministrarán  para la fabricación del producto e igualmente las especificaciones aplicables.

La organización de Calidad es la responsable de revisar todos los cambios sufridos por el DTS.

Asegurando que se incluyen los requerimientos de  de los clientes, siendo el Dpto. Gestor de la subcontratación la responsable de mantener al día los diferentes cambios que sufra el documento.

Es responsabilidad de Procurement adoptar las medidas necesarias para que los contratos o pedidos incluyan, sin error ni omisión, las cláusulas de Calidad establecidas.

Esta responsabilidad incluye las actividades de revisión y aprobación, previa a su difusión, de los documentos de compra.

 

 

Datos necesarios para describir  el producto solicitado:

 

En el establecimiento de las cláusulas de calidad,  los documentos de compra deben contener:

  • Tipo, clase, grado, o cualquier otra identificación precisa.
  •  Los requisitos para la aprobación del producto, procedimientos, procesos y equipos.
  •  Los requisitos para la cualificación del personal.
  •  Los requisitos del Sistema de Gestión de la Calidad.
  •  El título o cualquier otra identificación inequívoca y la edición aplicable de especificaciones, planos, requisitos del proceso, instrucciones de inspección y cualquier otro dato técnico importante aplicable.
  •  Requisitos de diseño, ensayo, examen, inspección e instrucciones relacionadas con la aceptación por partes.
  •  Requisitos relativos a las probetas de ensayo (método de producción, número, condiciones de almacenamiento, etc.)
    para la aprobación del diseño, la inspección, investigación o auditoría.
  •  Requisitos relativos a la notificación por parte del suministrador  acerca de la no-conformidad de un producto y las disposiciones para la aprobación por parte  del material no-conforme del suministrador.
  •  Requisitos para que el suministrador notifique  los cambios en la definición del producto y/o proceso y cuando sea necesario, obtener la aprobación.
  •  Derecho de acceso a, sus clientes, sus representantes y autoridades a todas las instalaciones implicadas en la orden de compra/pedido y a todos los registros de calidad aplicables.
    También, cuando sea aplicable, las disposiciones para el Aseguramiento Oficial de la Calidad en las instalaciones del suministrador.
  •  Requisitos para que el suministrador despliegue en los documentos de compra a sus subcontratistas los requisitos aplicables, incluyendo características clave cuando sean requeridas.

 

Instrucciones complementarias Aeronáutica

Se tendrá acceso y autorización para visitar las instalaciones y comprobar la fabricación de cualquier Subcontratista o Empresa Coparticipe.

Acompañados de representantes de la empresa Cliente o que esté dentro de la jurisdicción.

Cuando sea necesario enviar documentación a Subcontratistas en el extranjero, se enviará por los medios más rápidos que el correo normal.

En la Documentación de Consulta expuesta a continuación se regulariza todo el proceso relativo a la Gestión de Procurement, con independencia de la recepción.

 

Verificación de productos, componentes, materiales y equipos recibidos Aeronáuticos

 

Establece e implementa actividades de inspección u otras actividades necesarias para asegurarse de que los productos, componentes, materiales y equipos recibidos incluso los elementos suministrados nuevos o usados por compradores de productos, están de acuerdo a lo que se especifica en los datos de diseño aplicables.

Las actividades de verificación realizadas por el cliente, a cualquier nivel de la cadena de suministro, no son usadas  por sus suministradores.

Como evidencia de control eficaz de la calidad y no exime  de su responsabilidad de suministrar un producto aceptable que satisfaga todos los requisitos.

Las actividades de verificación utilizadas, pueden incluir:

  • obtención de los suministradores de evidencia objetiva de la conformidad del producto
    documentos en acompañamiento al producto, certificado de conformidad, registros de pruebas/ensayos, registros estadísticos, control de procesos, etc.),
  • inspección y la auditoria en las instalaciones del suministrador,
  • revisión de la documentación requerida,
  • inspección de los productos a su recepción,
  • la delegación de la verificación en el suministrador, o certificación del suministrador.

 

Cuando el producto comprado es liberado para su uso en producción a espera de la conclusión de todas las actividades de verificación requeridas.

Se procederá a identificarlo y registrarlo para permitir su recuperación y sustitución si posteriormente se comprobara que el producto no cumple los requisitos.

Cuando  delega las actividades de verificación en el suministrador, se definirán los requisitos para dicha delegación, y se mantendrá un registro de las delegaciones.

Cuando  sus clientes quieran llevar a cabo la verificación en las instalaciones del suministrador, establecerá en la información de compra las disposiciones para la verificación pretendida y el método de liberación del producto.

 Identificación y Trazabilidad Aeronáutica

Se establece y mantiene procedimientos documentados para identificar el material, tanto en su recepción como durante el proceso de transformación y hasta llegar al producto final.

Dejando constancia escrita de esta identificación en los documentos aplicables.

Se establece y mantiene procedimientos para controlar especialmente tanto el trabajo como la identificación de piezas críticas.

Se denominan “Partes de Clase de Seguridad I” y “Piezas Identificables”, entendiendo por tales:

  1. Partes de Clase de Seguridad I, son aquellas en que un solo fallo causaría, directa o indirectamente, un daño considerable en la seguridad del avión, en los pasajeros o la pérdida de control del avión.
  2. .Piezas identificables, son aquellas en que se considera preciso conocer, individual o conjuntamente, su proceso de fabricación, materia prima de la que se obtiene, el conjunto y el avión en que se montan.

 

Responsabilidades:

Es responsabilidad de la Dirección de Ingeniería y Tecnologías el definir las identificaciones de las elementales, piezas, conjuntos, equipos y accesorios que intervienen en los trabajos de los proyectos.

Indicando en los planos los lugares adecuados para la colocación de estas identificaciones o aquellas otras que se consideren necesarias, así como el establecimiento de las normas aplicables en cada caso.

Es responsabilidad de organización de Calidad en cada Centro de Trabajo y de cada usuario en particular comprobar que todas las piezas están debidamente identificadas y conformes, de acuerdo con los planos o normas emitidos por las Direcciones de Ingeniería y Tecnologías y las Áreas de Organización.

 

 Procesos de fabricación Aeronáticos

Se ha establecido y mantiene procedimientos documentados para asegurarse que los procesos que afectan directamente a la calidad de aviones, piezas y equipos están realizados bajo condiciones controladas  que aseguran conformidad a los requisitos especificados.

La fabricación ordenada de componentes aeronáuticos requiere una documentación que incluya toda la información que posibilite dicha fabricación:

  1. identificación del elemento,
  2. configuración,
  3. materiales empleados,
  4. operaciones de transformación y de inspección,
  5. máquinas,
  6. instalaciones y útiles empleados,
  7. su localización, fechas, destino, etc.

Esta documentación de fabricación acompaña al conjunto de lotes de componentes durante el proceso de fabricación, para ser consultada en el puesto de trabajo.

Como documento básico de fabricación se establece la “Orden de Producción”, la cual se complementa con otros documentos que amplían la información:

  1. Planos, Instrucciones de Trabajo (IT),
  2. Instrucciones de Verificación (I.V.),
  3. Libros de Trabajo, etc.

Su regulación se efectúa mediante la Norma de Procedimiento  “Documentación de fabricación para componentes aeronáuticos”.
Es responsabilidad de la organización de Calidad en cada Centro de Trabajo la aceptación y validación de las Hojas de Operaciones generadoras de las respectivas Órdenes de Producción, así como la creación y mantenimiento de los distintos documentos de Calidad.

Procesos especiales Aeronáuticos

 

Se denomina Proceso Especial a aquel que por su complejidad, naturaleza de las instalaciones requeridas o requerimientos contractuales específicos, precisa de un trato separado del resto de los Procesos.

Estos procesos son certificados  con el fin de que quede constancia por escrito de que el proceso ha sido sometido a todas las valoraciones necesarias-

Aseguarando la capacidad del mismo para cumplir con los requisitos de la especificación de proceso aplicable durante un tiempo determinado.

La certificación de un proceso no se realizará de forma genérica si no específicamente a un proceso concreto, documentado y aprobado.

La condición previa para una certificación es la existencia de las normas o especificaciones que definen el proceso y su forma de ejecución.

La realización de la certificación de un proceso se llevará siempre a cabo con un documento de certificación que fijará los parámetros que deben evaluarse en cada caso.

El propio proceso, l que lo realice o de las instalaciones en que se lleve a cabo.

La certificación de un proceso tendrá validez durante el tiempo que la especificación de certificación determine.

La evaluación realizada permite asegurar que el proceso se llevará a cabo de forma satisfactoria.

Siempre que no se produzcan modificaciones en la especificación que define el proceso ni en los factores que han sido evaluados de acuerdo con la especificación de certificación.

Las certificaciones de proceso realizadas están debidamente documentadas, custodiándose los registros por la Calidad de cada Centro de Trabajo.

Las certificaciones de proceso se realizan tanto cuando los procesos se ejecutan en las instalaciones  como en la de sus subcontratistas, siempre que estos los realicen con documentación.

Inspección del primer artículo en Aeronáutica

 

Mediante la Inspección del Primer Artículo (IPA) se garantiza que el utillaje, los elementos y los procedimientos utilizados durante la fabricación son  adecuados para obtener los requisitos de diseño en planos y documentación aplicable.

El personal de Inspección está plenamente familiarizado con los requisitos de control del elemento sometido a inspección.

Si esta inspección se da por conforme, se asegura que los artículos producidos posteriormente, empleando los mismos medios, se obtendrán con la misma bondad que el primer artículo.

Si el resultado de la inspección no resulta conforme, deberá procederse a modificar el proceso de trabajo junto a la documentación empleada, con el fin de corregir las deficiencias encontradas.

Las actividades asociadas a la IPA involucran a Producción, Ingeniería de Producción, Verificación y Calidad, estando las mismas reguladas por la especificación  “Inspección del Primer Artículo”.

 

 

 Inspección y ensayo incluidos los ensayos en vuelo en Aeronáutica

 

Se mantiene documentados una serie de procedimientos de ensayo con el fin de garantizar la conformidad del producto con los datos de diseño.

Las secciones de verificación son las delegadas con autoridad, en las diferentes áreas.

Para aceptar o rechazar los productos terminados de acuerdo con los criterios expuestos en el Manual de Calidad sobre producto no conforme.

Igualmente, colaboran con Producción para vigilar la ejecución de la calidad de los trabajos, realizados en las diferentes áreas.

Se verificara las operaciones que aún no estén sujetas a autocontrol, de acuerdo con las instrucciones de verificación o trabajo en cada caso.

Las instrucciones de Verificación se establecen de acuerdo con la Especificación  “Utilización del Documento Instrucciones de Verificación”.

Es responsabilidad de cada una de estas secciones de verificación asegurarse de que todos los trabajos realizados en sus áreas respectivas han sido verificados adecuadamente.

También tendrán que reunir  la calidad exigible en cada caso, antes de su aceptación.

Es su responsabilidad comprobar antes del marcado de aceptación, que se han cumplido todas las operaciones de trabajo requeridas por la documentación aplicable:

  1. órdenes de fabricación,
  2. instrucciones de trabajo, l
  3. ibros de trabajo
  4. y otras; así como, que los trabajos realizados tienen todas las marcas e identificaciones necesarias.

Funciones tradicionalmente ejercidas por la Organización de Calidad pueden, en determinados casos y condiciones, ser delegadas por ésta a personas de otros Departamentos.

Atendiendo a los principios de Calidad Total y según queda regulado en la especificación  “Delegación de la Función Calidad”.

Donde se determinan los requisitos de trabajos, y condiciones de las personas sobre las que puede hacerse tal delegación.

Como el seguimiento, control de los resultados y autoridad ejercidos por la Organización de Calidad.

 

Pruebas funcionales Aeronáutica

 

Las pruebas funcionales son una herramienta más del Sistema de Calidad que proporciona información sobre el cumplimiento del producto con los requisitos del cliente, legales y reglamentarios aplicables.

Se realizan tres tipos de pruebas funcionales en tierra durante el desarrollo y fabricación de una aeronave:

 

 Pruebas Funcionales asociadas a la Calificación y Certificación de la aeronave

 

Son aquellas destinadas a demostrar la correspondencia de la integración de los sistemas, instalaciones y/o equipos de la aeronave con respecto a los requerimientos de clientes y autoridades competentes.

Desembocaran en la validación del concepto por parte del cliente final o autoridad.

Las pruebas funcionales de Calificación y Certificación se documentan en los procedimientos de ensayo en tierra y los informes de ensayo en tierra.

Preparados por los responsables de Ingeniería.

Pruebas Funcionales de Producción en Serie

 

Demuestran que cada aeronave en operación civil está fabricada con respecto al certificado de tipo correspondiente.

Calidad de la FAL o Conformity entrega el avión a la Unidad de Vuelo.

Siendo responsabilidad de esta Organización la realización de las Comprobaciones en Vuelo.

Que estará de acuerdo con el Documento Técnico de Condiciones Técnicas de Aceptación o PATM (Production Acceptance Test), emitido por los responsables de Ingeniería de diseño (DOA).

La Unidad de Vuelo realiza las correspondientes verificaciones en vuelo por los pilotos.

El avión aceptado en vuelo pasa a cargo de Calidad de la FAL o Conformity  que es elresponsable de la aceptación final  y su posterior entrega al cliente.

El desarrollo de las anteriores actividades es el objeto de la especificación  “Proceso de Entrega a cliente de Aviones de Transporte Medios y Ligeros & Misión”.

Calibración de herramientas, útiles y equipos de ensayos

Se establece  procedimientos documentados que garantizan que herramientas, útiles y equipos de ensayos (incluyendo equipos de medida e inspección) están sujetos a identificación, control, calibración, almacenaje y mantenimiento.

De acuerdo a unos procedimientos documentados que garantizan su adecuación y precisión.

Las herramientas, útiles y equipos de ensayo sujetos a estos procedimientos  permiten el control o la verificación de sus productos frente a las especificaciones de diseño.

Los departamentos responsables del control de los equipos de inspección, medida y ensayo son los laboratorios de Metrología.

Estos laboratorios son las únicas secciones con autoridad para realizar la calibración, certificación y decidir la reparación de los equipos de medida y comprobación.

Los intervalos de calibración de los diversos equipos y herramientas están definidos en la Especificación “Intervalos de Calibración de Elementos de Medida”.

Cualquier variación sobre lo establecido ha de hacerse con autorización explícita del responsable de Metrología y solo en casos muy especiales y justificados.

 

Control de útiles en Aeronáutica

Con respecto a los útiles de fabricación, es responsabilidad de la Ingeniería de Utillaje y Calidad de Utillaje de cada centro.

La determinación conjunta de la lista de útiles con verificación periódica, así como la periodicidad y criterios de aceptación de las coordinaciones a realizar.

La especificación  “Control de Útiles” establece las normas de control de útiles, durante todo su ciclo de vida:

  • diseño,
  • fabricación,
  • modificaciones,
  • revisiones periódicas y sus aceptaciones
  • puestas a punto así como condiciones de almacenamiento.

 

Control de material no conforme en Aeronáutica

Asegura que el producto que no sea conforme con los requisitos se identifica y controla para prevenir su uso no intencionado o su entrega.

El término “producto no conforme” incluye al producto no conforme devuelto por el cliente.

se ha establecido procedimientos para definir los controles y las responsabilidades y autoridades relacionadas con el tratamiento del producto no conforme.

Los procedimientos definen la responsabilidad y autoridad para la revisión y disposición del producto no conforme y el proceso de aprobación del personal que toma estas decisiones.

Estos procedimientos tienen en cuenta la identificación, el control y la segregación de los productos no conformes.

Cuando es aplicable,  trata los productos no conformes mediante una o más de las siguientes maneras:

  1.  tomando acciones para eliminar la no conformidad detectada;
  2.  autorizando su uso, liberación o aceptación bajo concesión por una autoridad pertinente y, cuando sea aplicable, por el cliente;
  3.  tomando acciones para impedir su uso o aplicación originalmente prevista.
  4.  tomando la acción apropiada a los efectos reales o potenciales de la no conformidad cuando el producto no conforme se detecta después de la entrega o se ha iniciado su uso, de acuerdo al procedimiento aplicable;
    El proceso de control del producto no conforme, tiene en cuenta el informe oportuno del producto no conforme entregado;
    las partes que requieren notificación relativa al producto no conforme puede incluir suministradores,
    organizaciones internas, clientes, distribuidores y las autoridades reguladoras.
  5.  tomando las acciones necesarias para contener el efecto de las no conformidades en otros procesos o productos.
    Únicamente se utilizarán las disposiciones de “utilizar como está” o “reparar” después de la aprobación de un representante autorizado de la organización responsable del diseño.

 

 

Junta de Revisión de Materiales

 

Los representantes autorizados incluyen a personal de que dispongan de la autoridad delegada por la organización de diseño.

No no utilizará disposiciones de “utilizar como está” o de “reparar”, a menos que esté autorizado específicamente por el cliente cuando la no conformidad resulte en una desviación de los requisitos contractuales.

Cuando se corrija un producto no conforme, se someterá a una nueva verificación para demostrar su conformidad con los requisitos.

Los productos que reciban disposición como “chatarra” se marcarán de forma clara y permanente, o se deben controlar de forma segura hasta hacerlos físicamente inutilizables.

Se mantendrán registros de la naturaleza de las no conformidades y de cualquier acción tomada posteriormente, incluyendo las concesiones que se hayan obtenido.

 

Comunicaciones sobre aeronavegabilidad de productos a la Dirección de Ingeniería y Tecnología.

 

En aquellos casos en que la Junta de Revisión de Materiales (JRM) actúe sobre elementos clasificados como de clase de seguridad I o con defectos mayores deberá remitir copia de su decisión a la Dirección de Ingeniería y Tecnología.

De la misma forma una sustitución de materia prima debe ser consultada previamente con Proyectos.

Igualmente cuando los miembros de JRM consideren que, por su importancia, la reparación de la no conformidad excede a su capacidad de decisión o requiere conocimiento y aprobación de la autoridad certificadora, establecerán concesión.

Será remitida a la Dirección de Ingeniería y Tecnología para su aprobación.

En los ensayos de calificación de productos, el responsable de Calidad del mismo debe comunicar los resultados al responsable del programa en la Dirección de Ingeniería y Tecnología.

Al igual que debe solicitar Ficha de Modificación, si previese que el producto no coincidirá con lo diseñado antes de fabricarse

 

Coordinación de aeronavegabilidad con el solicitante o titular de una aprobación de diseño Aeronáutico

 

Se asegura una satisfactoria coordinación entre las organizaciones de diseño y de producción a través de procedimientos documentados que la formalizan.
En relación con todos los datos necesarios de aeronavegabilidad,  recibe todos los datos  del titular o solicitante del certificado de tipo.

Certificado tipo restringido o aprobación de diseño, que resulten procedentes para determinar la conformidad con los datos de diseño aplicables.

Los procedimientos, expuestos  para asegurar que, cuando desarrolla sus propios datos de fabricación a partir de un paquete de datos de diseño.

Datos de aeronavegabilidad entregados por una organización de diseño, se incorporan correctamente a sus datos de producción.

  • Estos procedimientos definen la forma en la que los datos de aeronavegabilidad se utilizan para editar y actualizar los datos de producción/calidad que determinan la conformidad de los productos, componentes y equipos.
  •  Estos procedimientos definen también la trazabilidad de datos con cada producto individual, componente o equipo
    Con el propósito de certificar la operación segura y emitir la Declaración de Conformidad o el Formato PERAM 1.

Todos  estos datos se mantienen actualizados y a disposición de todo el personal que necesite acceder a ellos para el desempeño de sus funciones.

Información de diseño a Producción en Aeronáutica

 

La información antedicha se introduce en el sistema productivo de distinta forma dependiendo de su carácter e importancia o urgencia.

  1. La normativa general sirve para mantener al día las normas o especificaciones, ya que deben cumplir los requisitos internacionales o nacionales aplicables a los programas.
  2.  A través de las Ingenierías del Producto, que elaboran las Ordenes de Producción supervisadas y aceptadas mediante delegación de la función Calidad.

 

Quedan introducidos los requisitos de Diseño:

  • planos,
  • materiales,
  • configuración,
  • procesos;

de fabricación:

  • medios materiales (útiles, máquinas, herramientas)
  • y humanos;

y de Calidad:

  • tipos de inspección,
  • elementos de comprobación,
  • aceptación parcial de operaciones
  • y final de pieza o elemento.

 

Esta documentación es semejante, en su tratamiento, para piezas y conjuntos, así como para sistemas o aviones completos.

 

 

Procedimiento aeronáuticos Recogidos.

 

El procedimiento seguido para asegurar que todos los datos necesarios de Aeronavegabilidad son correctamente incorporados en los datos de producción se encuentra recogido en los siguientes procedimientos:

 

  1. Gestión de las modificaciones de los productos.
  2. Análisis de impacto, implantación y seguimiento de las Modificaciones en Producción.
  3.  Modificaciones exclusivas en producción.
  4. Rutas de Fabricación.
  5.  Instrucciones de Trabajo.

En base a la documentación del taller en la que queda reflejado todo el proceso productivo o remite a otros documentos que la complementan.

Calidad emite los Certificados de Calidad correspondientes para cada producto o avión.

Según la especificación  que son presentados a los Clientes o Autoridades Aeronáuticas para la aceptación final.

Las modificaciones son introducidas al taller por procedimiento semejante al de pieza nueva.

Su necesidad y aplicabilidad, salvo las de seguridad de vuelo, son tratadas previamente por el Comité de Modificaciones.

La coordinación con la organización de diseño aprobada cubre la transferencia actualizada de todos los datos de diseño y aeronavegabilidad aplicable.

Realizándose la gestión documental de acuerdo a los procedimientos  “Gestión de Normas en PDM” y  “Gestión de Planos en PDM”.

Dispone de procedimientos cuyo objetivo es asegurar el control de la configuración de partes fabricadas.

Dichos procedimientos posibilitan la identificación y determinación de conformidad o liberación de aeronavegabilidad .

Se encuentran relacionados en el Manual de Calidad “Gestión de la Configuración”.

 

 

Información de producción a Diseño Aeronáutico

 

 

Los informes recibidos de otras fuentes, tales como suministradores, clientes, socios u otros son estudiadas por la organización de Calidad.

Quien en base a la naturaleza del comunicado actúa directamente.

Comunicando su decisión a los miembros del Comité Permanente de Producto y Seguridad en vuelo (CPP&FS)

También hace las gestiones a través de éste para tomar las medidas precisas que garanticen en todo momento la seguridad en el uso del producto.

De esta forma, el poseedor del certificado de Tipo estará informado ante cualquier evento, función anómala o defecto.

Durante la fabricación del elemento se diera para, a su vez, informar a las Autoridades Aeronáuticas de acuerdo a los requisitos del PAOPM.

En este momento se informa  de manera rápida de aquella desviación al Diseño de Tipo que pueda relacionarse con condiciones de inseguridad.
En el Comité Permanente de Producto y Seguridad en vuelo (CPP&FS) se hacen estudios de comportamiento.

En base a sus informes se actúa sobre suministradores o se introducen modificaciones, previa decisión del Comité Permanente de Producto y Seguridad en vuelo (CPP&FS).

Se limita las actuaciones del producto, si así se estima, hasta que se obtiene una solución definitiva.

 

Gestión de la información Aeronáutica

 

La normativa  que regula los procedimientos del tratamiento de anomalías y modificaciones corresponde a las especificaciones  relativas a Configuración.
Tanto la Dirección de Calidad como los responsables de Calidad de las distintas áreas disponen de la documentación necesaria para cumplir su misión.
Ingeniería de producción, en sus departamentos de Publicaciones mantienen una colección completa y al día de toda la documentación de uso en el Centro.
La distribución de documentación en los Centros, que corresponde a Ingeniería, está regulada por las especificaciones  “Gestión de la documentación procedimental”.

A su vez los Centros pueden desarrollar una aplicación práctica específica.

La documentación usada en el trabajo, incluyendo el Formulario PERAM 1 si fuera necesario editarlo, es archivada por la organización de Calidad durante el tiempo que indica la especificación.

El periodo de archivado es distinto en función del tipo de documento.

Como se detalla en la especificación anteriormente referida, teniendo en cuenta los requerimientos  en lo que al Formulario PERAM 1 de se refiere.

Coordinación entre Diseño y Producción Aeronáutica

 

La relación entre la OPM y el responsable de diseño puede ser de dos tipos, dependiendo de si la organización responsable del diseño o no:

Con el objeto de garantizar el control de la aeronavegabilidad continuada de las piezas e instrumentos liberados  cuando la Organización de Diseño sea una entidad legal distinta.

El envío directo a los usuarios finales deberá disponerse de una “Autorización de Envío Directo”.

En caso de que no exista un acuerdo general en materia de autorización de envío directo, pueden extenderse permisos específicos.

Responsable de Diseño Aeronáutico:

Cuando  es el responsable de diseño, actúa a la vez como Organización de Diseño Aprobada (DOA) y como OPM Aprobada.
La coordinación entre diseño y producción en este caso se formaliza a través del nombramiento del Director de Ingeniería y Tecnología como uno de los Directivos Responsables de la AOPM.

Asegurando así su total compromiso con las responsabilidades relacionadas con la Organización de Producción Militar:

  1. Aceptando las responsabilidades específicas relacionadas con la OPM.
  2.  Conociendo la autoridad y responsabilidades del Gerente Responsable en todas las actividades como OPM aprobada.

En este caso, las interfaces pueden demostrarse mediante los procedimientos internos de  relativos a la Gestión Documental:

  • procedimientos SAP y SPRINT, en lo que se refiere a los Datos de Diseño Aprobados
  • Comité de modificaciones,
  • Comité de procesos;
  • Actas de reuniones;
  • Pruebas funcionales.

 

Los acuerdos documentados entre la OPM  y la Organización de Diseño,

 

Deben definir, al menos, lo siguiente:

  1. Las responsabilidades de la Organización de Diseño que aseguren la transferencia actualizada.
    Correcta y oportuna de todos los datos de diseño y aeronavegabilidad aplicables.
    p.e. planos, especificaciones de materiales, datos dimensionales, procesos, tratamientos superficiales, condiciones de envío, requisitos de calidad, etc.
  2. Las responsabilidades y procedimientos  para desarrollar cuando sea aplicable sus propios datos de fabricación en cumplimiento con el paquete de datos de aeronavegabilidad.
  3. Las responsabilidades y procedimientos  para ayudar a la Organización de Diseño en materia de aeronavegabilidad.
    Para las acciones solicitadas:
    – trazabilidad de partes en caso de envió directo al usuario,
    – retrofits o modificaciones por atrasado,
    – trazabilidad de resultados de los procesos
    – desviaciones aprobadas para partes individuales cuando sea aplicable,
    – información técnica
    – asistencia, etc.
  4. El alcance de los acuerdos debe cubrir los requisitos del PAOPM.
  5.  Las responsabilidades  para soportar a la organización de diseño y previamente a la certificación de tipo, a demostrar.
    El cumplimiento con los requisitos de aeronavegabilidad (acceso a y adecuación de las instalaciones de producción y ensayo para la producción y ensayo de los modelos prototipos y especímenes de ensayo).
  6.  Los procedimientos para tratar adecuadamente las desviaciones de producción y los elementos no conformes.
  7.  Los procedimientos y responsabilidades asociadas a la consecución del control de la configuración adecuado.
    De los elementos fabricados con objeto de permitir  hacer la determinación final y la identificación de conformidad o liberación de la aeronavegabilidad y el estado de elegibilidad.
  8.  La identificación de las personas/departamentos responsables del control de la configuración mencionado.
  9.  El reconocimiento del titular del Certificado de Tipo/Certificado de tipo Suplementario/reparación o aprobación de modificaciones.
    Autorización EMTSO de que los datos aprobados de diseño proporcionados, controlados y modificados según el acuerdo son reconocidos como aprobados.

 

 

Cumplimentación y conservación de registros en Aeronáutica

 

Han establecido procedimientos documentados para la retención de registros con el fin de proporcionar evidencias objetivas de que todas las etapas preestablecidas del proceso de producción han sido completadas satisfactoriamente.

 

Mostrando conformidad con el Sistema de Gestión de Calidad Aeronáutica

Con el fin de demostrar que se ha conseguido la calidad requerida y que el sistema de calidad es realmente eficaz,  establece y mantiene los correspondientes Registros de Calidad.

La responsabilidad de llevar los registros adecuados de las inspecciones realizadas.

Haciendo las anotaciones correspondientes en la documentación de fabricación, inspección y ensayo, recae en las distintas secciones de Verificación y Laboratorios Físico-Químicos.

O en la Organización de Producción por delegación de la función calidad, de acuerdo  “Seguimiento y Medición” del Manual de Calidad.

El establecimiento y mantenimiento de los procedimientos de clasificación, de registros, su conservación, archivo y destrucción cuando proceda es el objeto de los:

 

  1. Requisitos de la Documentación.
  2. Registros de Calidad” del Manual de Calidad.

 

Que están bajo la responsabilidad de la Organización de Calidad.

 

Formación y competencia del personal Aeronáutico

 

Dispone de la cantidad suficiente de personal cualificado para cada función de acuerdo con la naturaleza de las actividades con el propósito de:

  1.  Realizar todas las tareas específicas dentro del alcance de la aprobación como Organización de Producción.
  2.  Atestiguar la conformidad del producto con los requisitos definidos.Las competencias del personal  son:
  3.  Evaluadas en relación a los requisitos de una actividad específica.
  4.  Establecidas y mantenidas a través de las actividades de formación.

 

La detección de las necesidades de formación en temas específicos de calidad la realizan los Responsables de Calidad, de manera periódica.

Se considera importante conseguir una adecuada motivación de todas las personas de la Sociedad en la consecución de los objetivos de Calidad.

De forma que todo empleado  tenga siempre presente su responsabilidad sobre la calidad del trabajo que realiza.

Se establece las directrices sobre los necesarios programas de motivación y responsabilidad en calidad.

 

Personal certificador en Aeronáutica

El personal certificador autorizado  para firmar documentos expedidos, dentro del alcance o las condiciones de la aprobación, dispone de los conocimientos, historial y experiencia adecuados para desempeñar las responsabilidades que tiene asignadas.

Para este nombramiento, se ha tenido en cuenta por una parte el puesto que ocupan en la estructura organizativa y por otra el número de estos.

De tal manera que ambos, puesto y número, sean apropiados a la complejidad del producto y a la tasa de producción.

La cualificación del Personal Certificador se basa en su conocimiento:

  • su historial (incluso en otras funciones en la organización),
  • su experiencia
  • y una formación específica establecida para asegurar que es adecuada para desempeñar las responsabilidades que tienen asignadas.

 

Con este objetivo, además de la política de formación general de la empresa, se ha definido su propio programa de formación.

Incluyendo los requisitos previos que el Personal de Certificación debe satisfacer.

Este programa formativo, así como los requisitos previos mencionados se encuentran recogidos en la especificación  “Requisitos para la Autorización de Firma como Organización de Producción Militar”.

Se entiende que cuando el personal nombrado como personal certificador no satisfaga los requisitos aprobados, tiene el derecho de rechazarlo.

Registros del personal certificador Aeronáutico

Se mantiene un registro de todo el personal certificador que incluye detalles del alcance de su autorización.

La información que contienen estos registros en relación con cada persona es la siguiente:
a) Nombre
b) Fecha de Nacimiento
c) Educación
d) Formación específica
e) Formación continuada
f) Experiencia
g) Alcance de su autorización
h) Fecha de la primera autorización
i) Fecha de caducidad de la autorización, si aplica
j) Número de identificación de la autorización
k) Puesto de Trabajo actual
l) Fecha de incorporación

Los registros están controlados según el procedimiento.

Los registros se mantendrán como confidenciales por la Dirección de Calidad.

Estos registros se mantendrán al menos durante dos años después de que la persona autorizada haya dejado de trabajar o se le haya retirado la autorización.

Se tendrá derecho de acceso a estos registros.

Evidencias del alcance de la autorización Aeronáutica.

Aunque no es necesario que el personal certificador lleve consigo siempre el documento de autorización.

Debe ser capaz de ponerlo a disposición de la autoridad, bajo petición de esta, en un tiempo razonable.

Las personas autorizadas conocen el contenido de este manual y, en consecuencia, los deberes y responsabilidades que adquieren en función de su nominación.

Tanto en el campo de aceptación de productos como en el cumplimiento de lo reflejado para el trabajo diario y sus relaciones, así como sus privilegios autorizados para la emisión de certificados.

Comunicación del alcance de la autorización Aeronáutica

Para que el personal certificador conozca el alcance de sus privilegios (nuevos o modificados), se le comunicará por escrito.

Para asegurar que conoce dicho alcance, el personal certificador reenviará un comunicado de “Recibido y conforme”.

 

Certificaciones de Calidad Aeronáutica

Se han definido estándares de cualificación para el personal  que tiene la autoridad de garantizar la conformidad del producto con los requisitos.

Certificación de END

La especificación  expone los requisitos a seguir en la formación, entrenamiento, calificación y certificación del personal especializado en la ejecución de los END, utilizados.

Certifica a su personal,  a través de un organismo o agencia exterior aprobada, y ha establecido un sistema para el control y administración del entrenamiento, formación, calificación y certificación de su personal, de conformidad con las directrices de esta especificación.

Los programas de formación, entrenamiento, exámenes y demás documentos de calificación y certificación del personal, se mantienen completos y debidamente cumplimentados a disposición de las Autoridades Aeronáuticas o del Cliente.

Otras certificaciones de calidad Aeronáutica

En el caso de procesos especiales de fabricación se realiza la certificación del personal.

Entendiendo como tal la acreditación por escrito de que el personal responsable de la realización de un proceso tiene la capacidad requerida para su ejecución.

Esta certificación se realiza de acuerdo con la especificación de certificación del proceso correspondiente.

En algunos casos, como es la aplicación de sellantes, soldadura o utilización de utillaje óptico, la certificación del personal se realiza a distintos niveles, en función de la responsabilidad o criticidad del resultado del proceso.

La especificación  “Calificación Industrial y Certificación de Procesos” establece el procedimiento para la Calificación Industrial y Certificación de los procesos de fabricación utilizados.

Internamente como en sus subcontratistas.

Esta especificación recoge además el requisito de acreditación NACAP para los procesos en que sea aplicable.

 

Emisión de Certificados de Aptitud para aeronavegabilidad Aeronáutica

 

El sistema de calidad  garantiza la conformidad de todos sus productos con los datos aplicables de diseño y, cuando se requiere, emite certificados que aseguran su operación segura:

a) Formato PERAM 1 para componentes o equipos;
b) Formato PERAM 52 para aeronaves completas;
c) Formato PERAM 53 para mantenimiento bajo la AOPM.

 

Formato PERAM 1

Emite Certificados de Aptitud para el Servicio (Formato PERAM 1),  para los envíos de materiales aeronáuticos al exterior, en estado de prototipos, preserie, serie, y elementos nuevos de repuesto, de acuerdo con el pedido.

EI propósito principal de este Certificado es declarar la aeronavegabilidad de los nuevos productos, piezas y equipos (elementos).

La especificación  define en detalle el formato a emplear así como el procedimiento a seguir para su empleo.

Formato PERAM 52

La finalidad de la declaración de conformidad de la aeronave (formato PERAM 52) emitida con arreglo al PAOPM, es permitir a  OPM reconocida, ejercer la facultad de obtener un certificado de aeronavegabilidad de una aeronave.

La especificación  define en detalle el formato a emplear así como el procedimiento a seguir para su empleo.

 

Formato PERAM 53

Certificado de Aptitud para el Servicio, después de realizar el mantenimiento de una aeronave nueva fabricada, respecto de ese mantenimiento;

Este mantenimiento será conforme a lo que sea necesario para mantener la condición de aeronavegabilidad, pero no más allá del punto en el que las reglas de operación aplicables requieren que el mantenimiento sea realizado por una organización de mantenimiento aprobada.

 

Ejemplos de actividades de mantenimiento son:

 

  • Preservación, visitas periódicas de inspección ,etc.
  •  Introducción de Boletines de Servicio.
  •  Aplicación de Directivas de Aeronavegabilidad.
  • Reparaciones.
  • Actividades de mantenimiento resultantes de vuelos especiales.
  • Actividades de mantenimiento para mantener laaeronavegabilidad durante los vuelos de entrenamiento, vuelos de demostración y otros vuelos que no producen ingresos.”

 

Toda actividad de mantenimiento debe registrarse en el Log Book de la aeronave.

Debe firmarse por personal certificador autorizado que atestigüe la conformidad del trabajo realizado respecto los datos de aeronavegabilidad aplicables.

En aquellos casos en los que el Log Book no se encuentre disponible, o que se prefiera utilizar un formato separado se utilizará el Formato PERAM 53.

Que, posteriormente, se convertirá en parte de los registros de mantenimiento de la aeronave.

La especificación CASA-1031 define en detalle el formato a emplear así como el procedimiento a seguir para su empleo.

 

Proceso de firma de los certificados Aeronáuticos

Estos certificados deberán ser firmados por las personas autorizadas, con el grado concreto de autorización  en lo que a programas y elementos de dichos programas se refiere.

Así mismo se emitirá de acuerdo con las condiciones reflejadas en el Certificado de Aprobación  como OPM.

Numeración de certificados Aeronáuticos

El sistema de numeración de los certificados se encuentra recogido en su especificación.

Envíos entre centros y sus subcontratistas Aeronáutica

El procedimiento a seguir para el empleo de los certificados correspondientes en los envíos de materiales al exterior y entre los distintos centros de trabajo.

 

 Manejo, almacenamiento y embalaje en Logística Aeronáutica

 

 

La manipulación, preservación, almacenamiento, embalaje, transporte y entrega de los productos  se realiza de acuerdo con procedimientos de control.

Con la intención de asegurar que mantienen su conformidad de acuerdo con los requisitos de diseño.

Manipulación y Transporte en Logísitica Aeronáutica

La manipulación y transporte en sus distintas fases dependen del Control de Producción del área de Fabricación.

La verificación de la manipulación y transporte depende en cada área del responsable de Calidad de la misma.

Es competencia de Calidad a través de Verificación el vigilar y exigir que el transporte se realice según esté especificado.

Para ello efectúa las oportunas inspecciones periódicas y arbitra las medidas convenientes para que se eliminen las no-conformidades observadas.

Informando al responsable del área donde las no-conformidades fueran observadas.

 

Almacenamiento en Logística Aeronáutica

 

La organización general de almacenes de Producción depende de Procurement, y la de los almacenes de repuestos de aviones en servicio depende de la Dirección de Servicios.

La verificación de almacenes depende del responsable de Calidad del Centro de Trabajo o la Dirección en la que están situados.

Las responsabilidades de la organización general de almacenes son:

  1.  Cumplir con todas las normas aplicables en materia de seguridad.
    especialmente en el caso de materiales peligrosos (explosivos, inflamables, tóxicos u otros)
  2.  Mantener los materiales almacenados en condiciones adecuadas de utilización.
    Especialmente, que los productos con tiempo de vida limitado no estén pasados de fecha antes de su utilización y, en su caso, proponer la recalificación.
  3.  Realizar las inspecciones de limpieza y seguridad (house-keeping) de acuerdo con las instrucciones y periodicidad fijadas.
  4.  Realizar inspecciones periódicas con el fin de comprobar que se han realizado las operaciones de mantenimiento, aplicables en cada caso.
    Que los materiales con tiempo de vida limitado están dentro de sus límites correspondientes.
    Así como que han sido efectuadas las operaciones necesarias para asegurar que las piezas almacenadas y las despachadas tienen la aplicabilidad requerida.

 

El procedimiento a seguir será de acuerdo con la especificación  “Garantía de Calidad en Almacenes”.

 

Embalaje y Entrega en Logística Aeronáutica

 

Las secciones de expediciones de cada Centro de Trabajo, que dependen de la Dirección del mismo, realizan las funciones de embalaje, preservación, transporte y manejo e identificación, cumpliendo con los requisitos especificados.

Se debe además preparar toda la documentación de fabricación y estado de entrega, así como el certificado de conformidad.

El procedimiento para la organización de Calidad está descrito en la especificación  “Control de Expediciones”.

  • La fijación de criterios y responsabilidades para realizar la manipulación y transporte de productos,
  • la descripción de la organización y responsabilidades de la actividad de almacenamiento
  • la descripción de la organización,
  • autoridad y responsabilidades de la función de entrega.

 

Auditorías internas de calidad y medidas correctoras resultantes en Aeronáutica

 

Establece un plan de auditorías periódicas para garantizar la conformidad y adecuación de los procedimientos descritos.

La auditoría interna de calidad es la herramienta básica que  utiliza para proporcionar la eficacia del Sistema de Calidad.

Comprendiendo la auditoría de aquellas actividades necesarias para satisfacer los requisitos relativos al PAOPM.

 

Auditoría interna de calidad Aeronáutica

Auditoría es el procedimiento de observar un estado o situación, compararlo con una norma o especificación real e informar a las personas y organizaciones adecuadas sobre el grado de conformidad encontrado.

Se clasifican como:

Auditoría de Procesos Aeronáuticos: Examen metódico e independiente que se realiza para determinar si los procesos y sus resultados satisfacen las disposiciones previamente establecidas.

Para comprobar que estas disposiciones se llevan realmente a cabo y que son adecuadas para alcanzar los objetivos previstos.

Auditoría de SistemasAeronáuticos. Es la que se refiere a la observación, análisis y mejora de los sistemas, organizaciones o procedimientos de calidad existentes.

Auditoría de Productos Aeronáuticos. Es la que se efectúa sobre determinadas muestras extraídas de los procesos de producción.

Para observar con minuciosidad y de acuerdo con un procedimiento especial, las posibles desviaciones del producto con relación a sus especificaciones.

La auditoría interna de calidad  se organiza en tres niveles diferenciados de auditoría Aeronáutica:

Auditoría de Coordinación del Sistema Aeronáuticos:

Cubre la política y coordinación del sistema de calidad  y son efectuadas al menos una vez cada dos años.

Sobre las misiones y responsabilidades de la Dirección de Calidad, por un organismo interno o externo  e independiente de la Dirección de Calidad.

Se informa de sus resultados a la Presidencia  y a la Dirección de Calidad.

 

Auditorías Generales Aeronáuticas:

Son responsabilidad de la Dirección de Calidad y se efectúan una vez al año en cada Dirección y en todas sus
centros de trabajo.

Se audita siempre el sistema de auditoría interna (Manual de Calidad)

  •  Seguimiento y Medición,
  • Auditoría Interna
  • Los elementos del sistema de calidad que cada año se acuerde.

El resto de elementos del sistema de calidad se comprobará en esta auditoría que son auditadas adecuadamente por el sistema de auditoría interna de la Dirección.

Los resultados se informa a la Dirección de Fabricación.

Auditorías Internas Aeronáutica

 

Son realizadas internamente en cada Dirección a los centros de trabajo correspondientes.

Se centran principalmente en las áreas y temas problemáticos.

La especificación “” Realización de auditorías y supervisiones”” establece los principios, criterios y prácticas básicas de la auditoría de calidad.

así como las directrices de su puesta en marcha, planificación, realización y documentación.

Auditores Aeronáuticos

Los auditores son cualificados de acuerdo con requisitos específicos de educación, experiencia, formación en auditoría y experiencia en auditoría.

El personal que lleva a cabo estas auditorías internas es siempre independiente al producto y/o proceso al cual se audita.

El procedimiento general de calificación y certificación de auditores de Calidad es el objeto de la especificación “Cualificación de Auditores”.

 

Acciones correctoras Aeronáutica

 

Al finalizar la auditoría, el auditor realiza un informe que entrega al auditado durante la reunión de clausura de la auditoría.

Es responsabilidad del auditado la distribución de este informe dentro del centro de trabajo.

Así como de las acciones correctoras a tomar para corregir las discrepancias observadas.

Los orígenes para toma de acciones correctoras son diversos y tales como:

  • Desviaciones observadas del producto
  •  Auditorías
  •  Desviaciones en procesos
  •  Discrepancias en suministros
  •  Resultados de vuelos de prueba
  •  Anomalías en servicio
  •  Informes de Clientes y Autoridades”

 

El establecimiento de directrices para el análisis, seguimiento control y comprobación de eficacia de las acciones correctoras resultantes de las auditorías internas de calidad es objeto del Manual de Calidad.

 

 

Trabajos comprendidos dentro de las condiciones de la aprobación que se realiza en cualquier instalación distinta de las aprobadas en el sector Aeronáutico

 

Hay trabajos que pueden tener que ser llevados a cabo dentro del alcance de la AOPM  pero fuera de las instalaciones aprobadas en la misma, en el caso de:

  1.  Un trabajo parcial en una aeronave
  2.  Rectificado o modificado de partes
  3. Inspección de partes
  4.  Almacenaje y mantenimiento de una aeronave

 

El Centro de Trabajo responsable del programa para el que se están realizando trabajos dentro de los términos de la aprobación en instalaciones distintas de las aprobadas.

Será el responsable de coordinar todas las acciones de producción y calidad llevadas a cabo en dichas instalaciones.

 

Responsabilidades.

 

El responsable de Calidad de dicho Centro de Trabajo cabecera se responsabilizará de que:

  • El aseguramiento de que los trabajos realizados en estas instalaciones bajo su responsabilidad se han realizado de forma satisfactoria.
  •  La emisión, si el resultado del aseguramiento anterior fuera satisfactorio y de acuerdo a los procedimientos de esta memoria, de los Certificados de Aptitud para el Servicio (Formato PERAM 1), de los trabajos citados en el punto anterior.
    Dicha certificación se llevará a cabo por personal autorizado de acuerdo a los criterios establecidos en este Manual.
  •  La resolución de no conformidades, tanto en lo que respecta a su análisis como a su disposición, se realice de acuerdo a los procedimientos referenciados.
  •  La toma de acción consecuencia de las no conformidades mencionadas, se realice de acuerdo a los procedimientos referenciados.
  •  Se realice un seguimiento de todos los problemas aparecidos.
    Solicitando a las organizaciones las acciones correctoras para evitar su repetición a través del establecimiento de un informe de discrepancias.

 

En el caso particular de cierre de Trabajos Pendientes en instalaciones de los clientes.

El Centro de Trabajo responsable del programa para el que se ha entregado al cliente un elemento con trabajos pendientes.

Serán responsable de coordinar todas las acciones de fabricación y calidad llevadas a cabo sobre sus productos en las instalaciones del cliente.

Por personas de la empresa o subcontratistas de ésta.

El responsable de Calidad de dicho Centro de Trabajo tendrá las mismas responsabilidades citadas anteriormente sobre los trabajos pendientes en las instalaciones del cliente.

 

Trabajos posteriores a la fabricación Aeronáutica

 

De acuerdo con el privilegio establecido  realizará las operaciones de mantenimiento de las aeronaves nuevas que se
mantengan bajo el control de la OPM necesarias para mantenerlas en condiciones de aeronavegabilidad.

Antes de emitir el certificado de aptitud para el servicio (formato PERAM 53) respecto de ese mantenimiento.

Determinará que la aeronave ha sido sometida al mantenimiento necesario y está en condiciones de operar con seguridad.

Los certificados de aptitud indicados relativos a aeronaves afectadas por el RAD deberán cumplir, respecto a su firma, lo especificado en el artículo referente a los certificados de aptitud del RAD.

Cualquier avión, parte, equipo o instrumento no entregado al cliente, o habiendo sido entregado sigue bajo el control de la OPM, se considera en proceso de fabricación.

En consecuencia, la organización de producción del Centro de Trabajo responsable de la fabricación sigue con la obligación de mantener actualizada la documentación que afecta al trabajo.

El procedimiento de mantenimiento de la documentación de trabajo es el mismo que el seguido para cualquier modificación,.

Parte de la Dirección de Ingeniería y Tecnología, previa aprobación por el Comité de Modificaciones y emitida al Taller por la Ingeniería del Centro de Trabajo.

Una vez de hacer  la supervisión hecha por Calidad.

Las posibles modificaciones que afecten a la seguridad en vuelo son de obligado cumplimiento y Calidad comprobará su realización antes de la entrega al cliente y que quedaron registradas en la documentación del avión.

 

Aeronaves sin asignación de cliente en Aeronáutica

Existen casos en que se “almacenan” aeronaves en espera de cliente.

Teniendo el grado máximo de terminación que permita después, con pequeños trabajos, darles la configuración precisa que requiera el contrato.

El mantenimiento de la documentación de estos aviones es el general antes descrito.

Realizándose los trabajos sobre avión y atestándose cerrando sobre el avión lo realizado y siempre modificación a modificación.

El trabajo podrá hacerse a conveniencia de fabricación y previo acuerdo con Ingeniería y Calidad y siempre antes de la entrega al cliente o a vuelos, si así lo requiere la modificación.

Para este tipo de aeronaves existen trabajos de conservación y mantenimiento durante el “almacenaje”.

Están recogidos en la especificación  estableciéndose un procedimiento para el almacenamiento.

Las inspecciones periódicas de conservación y las operaciones a tener en cuenta para la nueva puesta en servicio.

Trabajos urgentes sobre aeronaves asignadas en Aeronáutica

 

Si existiesen modificaciones a aplicar sobre aeronaves en fase de entrega al cliente, éstas se comunicarán al mismo y se introducirán:

  1.  Las de seguridad en vuelo, según instrucciones de la Dirección de Ingeniería y Tecnologías y por el conducto normal de entrada en el Centro de Trabajo.
  2.  Las que acepte el cliente, por comunicación de la Dirección de Programas y una vez documentadas por la Dirección de Ingeniería y Tecnologías y la Ingeniería de Producción.

De este tipo de modificaciones se informará al Comité de Modificaciones para su conocimiento y regularización posterior.

 

Tratamiento de partes, equipos e instrumentos rechazados por el cliente en Aeronáutica

Aquellas partes, equipos e instrumentos para los que se haya emitido un Formato PERAM 1 y hayan sido rechazadas por el cliente serán tratadas de acuerdo a la norma  “Sistema de Disposición de Material No Conforme”.

Compra de aeronaves en servicio

En el caso de que  compre aeronaves que han estado en servicio, las transformaciones y mantenimiento se realizarán bajo PARTE 145 y no bajo los privilegios de PARTE 21.

 

Autorización de vuelo en Aeronáutica

 

De acuerdo a un procedimiento acordado  para la producción, en el caso de una aeronave fabricada , conforme a su aprobación como OPM.

La configuración de la aeronave y acredite la conformidad con las condiciones de diseño aprobadas para el vuelo.

Se podrá proponer para su aprobación las condiciones para obtener un certificado de aeronavegabilidad restringido.

Los requisitos aplicables al personal autorizado para la presentación para la aprobación de dichas condiciones se encuentran recogidos en el procedimiento.

Averías, fallos de funcionamiento y defectos Aeronáuticos

Como titular de una AOPM, con el fin de aumentar la seguridad, dispone y mantiene un sistema interno de notificación de sucesos.

Que permite la recopilación y evaluación de informes de sucesos para detectar tendencias perjudiciales.

Para hacer frente a deficiencias, además de para extraer sucesos notificables (PG 340 y PG 341).

Este sistema incluye la evaluación de toda la información pertinente en relación con tales sucesos y la divulgación de la información relacionada.

Informes al Titular del Certificado de Tipo o de la Aprobación de Diseño Aeronáutico.

La OPM  informará al titular del certificado de tipo o de la aprobación de diseño de todos los casos en los que haya entregado productos, componentes o equipos  que tengan desviaciones de datos de diseño aplicables.

Investigará junto al titular del certificado de tipo o de la aprobación de diseño para detectar las desviaciones que pudieran inducir a una situación de inseguridad.

En un plazo máximo de 72 horas, el Director de Calidad  informará  al Titular de la Aprobación de Diseño.

Las desviaciones de producción que pudieran inducir a una situación de inseguridad detectadas .

Esta información podrá ser utilizada para la definición del programa de vigilancia continuada de la AOPM.

 Informes a otros Titulares de una AOPM

Como titular de una AOPM, esté actuando como subcontratista de un cliente también titular de una AOPM.

Deberá informar a esa organización  los casos en los que haya entregado productos, componentes o equipos a la organización y posteriormente se haya detectado que tengan desviaciones  de diseño aplicables.

Investigación de sucesos sobre los que se haya informado.

Cuando un suceso notificado  sea consecuencia de una deficiencia de fabricación.

Deberá investigar la razón de la deficiencia e informar  los resultados de su investigación y de cualquier medida que tome para corregir dicha deficiencia.

 

Organización de Calidad de Producción Militar en Aeronáutica

 

El Director de Calidad  ha sido nominado Responsable de Calidad OPM por el Gerente Responsable.

De esta manera, es responsable del Aseguramiento de la Calidad de la OPM.

El Responsable de Calidad de la OPM reporta,  directamente al Responsable de Producción.

Por delegación del Gerente Responsable, tiene la responsabilidad de realizar el seguimiento del cumplimiento con el Procedimiento de AOPM.

Requiere las acciones correctoras necesarias a los otros directivos.

Es apoyado por el responsable de Certificaciones y Aprobaciones de la Dirección de Calidad.

 

Organigrama del Responsable de Calidad OPM

El Responsable de Calidad de la OPM desarrolla sus responsabilidades a través de dependencias funcionales y/o jerárquicas.

Componentes de la Organización de Calidad Aeronáutica

La Organización de Calidad asociada a la OPM está compuesta por:

  • Calidad Sede Central
  •  Calidad Programas
  •  Calidad Operaciones
  •  Calidad de Servicios
  •  Calidad de Compras
  •  Calidad de Ingeniería

 

 Director de Calidad Aeronático

La Dirección de Calidad está presente en todas las direcciones, y es la responsable de promover, vigilar y mantener el Sistema de Calidad  que garantiza, frente a Autoridades Aeronáuticas y clientes, la adecuación de nuestros productos y servicios con los requisitos contractuales y de Aeronavegabilidad, a través de la concordancia entre Ingeniería, Fabricación, Servicios y Normativa aplicable.

El Director de Calidad es, por delegación del Gerente Responsable, responsable del mantenimiento del manual.

En las relaciones con las Autoridades Aeronáuticas es apoyado por el responsable de Aprobaciones y Certificaciones en la Dirección de Calidad.

Sus funciones principales son:

 

  • Definir la política global de calidad, procedimientos y actividades.
  •  Establecer los estándares de calidad y controlar su cumplimiento.
    A través de los adecuados procedimientos y herramientas, en cada fase del ciclo de vida del producto y servicio.
  •  Participar en la definición del plan de trabajo global del Programa.
  •  Definir los hitos de calidad en cada fase del desarrollo del producto
  •  Establecer un calendario de las tareas de calidad
  •  Obtener y mantener la certificación y aprobación de organismos reguladores externos sobre las instalaciones, procesos, productos y servicios.
  •  Dirigir y controlar las actividades de calidad en cada fase del ciclo de vida del producto y del servicio. Desarrollo del producto, servicio y proceso, fabricación, selección de proveedores y seguimiento, montaje final, etc.
  •  Definir la política, establecer los procedimientos y controlar la aplicación de la Calidad Integrada en Programas, Ingeniería, Procurement & Supply Chain y Servicios.
  •  Garantizar la fiabilidad de los procesos a través de la mejora continua, estableciendo los Niveles de Calidad adecuados y criterios de medición.
  •  Representar la función de calidad  en los comités nacionales e internacionales.

 

Responsable de Calidad de Operaciones Aeronáutica

El Gerente Responsable como Responsable General delega sus funciones en su representante, considerado como Responsable Local.

El Responsable de Calidad de Operaciones, quien tiene sus atribuciones a la vez que le reporta directamente de sus trabajos y resultados.

De otra parte, el Responsable Local mencionado tiene la capacidad y autoridad necesaria para informar directamente a las Autoridades Aeronáuticas de cuantas cuestiones le planteen.

así como de aquellas que se deriven del trabajo del día a día para poder dar cumplimiento a lo dicho en esta Memoria y que requieren las Disposiciones aplicables.

No obstante, aquellos temas que por cualquier causa requieran la introducción de modificaciones, serán tratadas por el Responsable Local con la Dirección de Calidad.

Para cumplir sus misiones, el Responsable de Calidad de Operaciones, a su vez Responsable Local, cuenta con su organización de Calidad para asegurar las misiones encomendadas.

 

Monitorización y reporte Aeronáutico

 

De acuerdo con el Procedimiento de AOPM, la Organización de Calidad de la AOPM monitoriza la conformidad y adecuación de los procedimientos de su Sistema de Calidad.

Esta monitorización incluye un sistema de informe al Gerente Responsable así como al resto de Directivos responsables AOPM.

 

Monitorización de conformidad y adecuación Aeronáutica

 

El cumplimiento y adecuación de los procedimientos del Sistema de Calidad de Fabricación son monitorizados por métodos de evaluación, incluyendo auditoría interna.

El resultado de esta monitorización es revisada por el Responsable de Calidad de la AOPM quien a su vez informa al Gerente Responsable y directivos responsables AOPM.

Se realizarán auditorías adicionales de seguimiento si se considerara necesario.

 

Identificación de Productos, Componentes y Equipos Aeronáuticos

 

La identificación de productos deberá incluir al menos la siguiente información:

  • el nombre del fabricante;
  •  la designación del producto;
  •  el número de serie del fabricante;
  •  cualquier otra información que  considere pertinente.

Se identificará las aeronaves fabricadas en virtud de su aprobación como OPM por medio de una placa ignifuga.

Tendrá la información especificada emarcada en ella por medio de grabado químico, troquelado, estampado u otro método homologado de marcado ignifugo.

La placa de identificación deberá fijarse de manera accesible y legible.

Deforma que no se vuelva ilegible o se desprenda durante el servicio normal, o se pierda o resulte destruida en un accidente.

Tratamiento de datos de identificación Aeronáutica

No se eliminará, modificará ni aplicará la información de identificación  en ninguna aeronave, motor, hélice, pala de hélice o buje de hélice, , sin aprobación.

Como excepción cuando realice trabajos de mantenimiento de acuerdo con la conformidad con los métodos, técnicas y prácticas fijados:

  1. eliminar, modificar o aplicar la información de identificación mencionada  en cualquier aeronave, motor de aeronave, hélice, pala de hélice, o buje de hélice,
  2.  quitar una placa de identificación mencionada, cuando sea necesario durante las operaciones de mantenimiento.
  3. Una placa de identificación desmontada, no se podrá instalar en ninguna aeronave, motor, hélice, pala de hélice o buje de hélice distinta de aquella de la que se desmontó.

 

Identificación de componentes y equipos Aeronáutico

Cada componente o equipo se marcará  de manera permanente y legible con:

  • un nombre, marca comercial o símbolo que identifique al fabricante.
  • el número de componente, como se define en los datos de diseño aplicables.
  • las letras EMPA para los componentes y equipos producidos de acuerdo con los datos de diseño aprobados.
    Que no pertenezcan al titular del certificado de tipo del producto relacionado, excepto para artículos.

Como excepción a lo expuesto  en equipos  pequeños  que  no es factible marcar el componente, el documento de aptitud, equipo o su embalaje deberá incluir la información que no pudiera marcarse en el componente.

Identificación de componentes fundamentales en Aeronáutica

Todo fabricante de un componente que vaya a ser montado en un producto con certificado de tipo que haya sido catalogado como componente fundamental.

Deberá marcarlo de manera permanente y legible con un número de componente y un número de serie.

 

Identificación de artículos EMTSO

Todo titular de una autorización de EMTSO deberá marcar cada artículo de manera permanente y legible con la siguiente información:

  •  el nombre y la dirección del fabricante;
  •  el nombre, tipo, número de componente o designación de modelo del articulo;
  •  el número de serie o la fecha de fabricación del artículo, o ambos;
  •  el número de EMTSO aplicable.

Como excepción si un componente es muy pequeño y no es factible marcar el componente con alguno de los datos requeridos,.

El documento de aptitud para el servicio que acompañe al componente o su embalaje deberá incluir la información que no pudiera marcarse en el componente.

Toda persona que fabrique una APU, en virtud de la aprobación como OPM  deberá identificar la APU por medio de una placa ignifuga que tenga la información especificada.

Se marcara por medio de grabado químico, troquelado, estampado u otro método homologado de marcado ignifugo.

La placa de identificación deberá fijarse de tal manera que sea accesible y legible.

De forma  que no se vuelva ilegible o se desprenda durante el servicio normal, o se pierda o resulte destruida en un accidente.